试驾2011款奔驰smart 解读配置性能【图】

小，真小，这几乎是所有看到和要开smart共同的观点。当我去拉smart的门拉手时，我发现离这拉手不远处，这辆车的车身结构就终止了，这种感觉还是稍稍有些异样的。近2.7米长的车身还没有一些车辆的轴距长，长/宽/高为2695/1559/1542（mm）的车身尺寸让我觉得绝对不会为它的停车位发愁，这可能也正是smart的特色吧。

在外观上smart整体设计以可爱俏皮为主旨，小巧的车身是吸引眼球的核心亮点，只不过我个人认为2011款smart融入更多精明干练的味道。这其中车身颜色的搭配很起作用，虽然2011款smart共有14种车身颜色组合，但是整体风格并不花哨，相比mini、DS3、菲亚特500等时尚小车，smart更多一分沉稳。

这次试驾的车型中，我只看到涡轮增压的激情版（Passion）和博速版（Brabus），其中激情版软顶敞篷的也有看到，而入门级别的标准版并没出现，因此，我们主要看看出现的版本有哪些独特之处。

而专门为中国汽车消费者特别设计的定制版车型包括smart虎年限量版、哑光灰限量版、兔年限量版和燃橙特别版，这些车并没有为试驾提供，而它们和普通版本的区别只是在车身涂装和轮毂上有区别，燃橙版车身为橙色，轮毂为黑色；而兔年特别版在车身各处都有个性化LOGO

内饰：特点突出做工好 材质塑料感强烈

smart的内饰和外观一样有着鲜明的个性色彩，长直规整的中控台特别有梳妆台或者床头柜的感觉，空调、音响都很具有创造性元素，难能可贵的是这些设计非常简明易懂，操作非常简单，上手非常容易。金属拉丝装饰和中控台下部包裹的皮革，使得这辆小车的内饰感觉更加精致。

标准版同激情版、博速版在内饰方面有一个很明显的不同，就是标准版的方向盘是两辐式设计，而激情版和博速版的是三辐式设计，而且不是标准的正圆形，而是融入部分赛车方向盘的设计元素，有直线、有棱角。

内、外后视镜都很宽大，但是由于后排隔挡的面积较大，因此从车内观察正后方向的视野并不是很富裕。smart硬顶车型都有面积可观的天窗，但是不能开启，我们称它为“样子货”是不是有些过分，呵呵，开个玩笑。

就乘坐的感受而言，smart前排（只有这一排）还是比较舒适的，支撑和依托比较不错，虽然是手动调节，不过操作起来并不费劲。

动力：颇具操控感 变速箱是致命伤

和老款不同，2011款smart fortwo的1.0升发动机油三种不同参数可供选择。入门级的标准版仍然是52kw的自然吸气发动机，而加入涡轮增压之后的激情版动力可以提升到62kw，顶级的博速版则是继续压榨发动机潜力，使得最大功率达到75kw。

遗憾的是变速箱仍然是那台5AMT变速箱，不要说在运动性上毫无优势，即使是日常驾驶，也需要人为适应，摸着规律，顺着它的脾气来。换挡迟滞、换挡间隔超长是最受病诟的地方，再优秀的发动机也难以发挥。这台变速箱的档位有N档（空挡）、R档（倒车档）、A档（行车档）以及5速的手动+/-档。有必要跟您提一下它的操作，在您着车后，向左搬挡把挂入A档后，车辆是不会自动前行的，要想车走，必须给油，而且不是轻微给油，需要踩下踏板的约1/3行程。而停车后，只需将档位挂入N档，然后拉起手刹即可。

这样的变速箱再配合脚感很硬、位置很高的刹车踏板，会对初次驾驶smart的驾驶员的脚制造不小的考验，我就是这样，如果把脚后跟作为支点，则脚腕痛；如果抬起脚后跟悬空，则小腿酸。这样的驾驶风格非常像手动挡车型，只不过左脚不用踩离合而已。

行驶在上海狭窄而拥挤的道路上，smart让我很自信，因为它小。而起步的时候很猛，抬头的感觉明显，由于驾驶的是62kW增压版本车型，带动这样的小车是轻而易举，75kW的博速版，相信这样的感觉会更加强烈。

smart采用了前麦弗逊式+后拖曳臂式的独立悬挂，调教的偏向于运动，为了抑制转向侧倾，其悬架阻尼较硬，路感很清晰，对于颠簸路面的过滤并不完全，都说赛车手要有一个敏感的屁股，我不是赛手，但是smart给了我这样的敏感，高速变线和过弯心里都很有底。