定价左右命运：试驾国产狮跑2.0

笔者试驾的这台国产狮跑型号为2.0GLS手动四驱，由于调教上的差异，国产狮跑2.0的发动机功率只比进口狮跑2.0少了1Kw，比北京现代途胜2.0多了1Kw，为105Kw/6000rpm。而国产狮跑2.0的发动机扭矩则与进口狮跑2.0和途胜2.0相同，均为184Nm/4500rpm。其他诸如压缩比、缸径、最高转速等参数，三者均无差别。不过在这里笔者要补充一点，那就是国产狮跑与途胜的发动机都支持CVVT技术，而进口狮跑则并不支持。

首先，进入车内，感觉车内整体隔音效果还是可以的。在紧闭车窗的情况下，基本没有什么外界噪音传到车内。如果不是看着转速表的指针打在800转的位置，你甚至会以为车子没有启动。因为国产狮跑2.0的发动机在怠速时，非常安静，方向盘基本没有抖动，这点要比采用同一款发动机的途胜2.0表现稍好一些。

踩下离合器踏板，挂入1挡，准备发车。对于手动档的国产狮跑，虽然笔者之前只驾驶过进口狮跑2.0自动挡车型，但由于也开过手动挡的途胜2.0车型，所以对于国产狮跑手动挡车型离合高还是有心里准备的，试驾结果也正如笔者所料，国产狮跑2.0手动挡车型的离合在出厂前的默认调校位置就比较高，基本要在2/3的位置上才能半联动。

接着，1挡下，笔者把油给到1500转升入2挡，在1900转时再升入3挡，在3挡2200转-2300转的情况下，车速已经接近70km/h。在这种比较平顺的驾驶方式下，对比以前试驾过的进口狮跑2.0和途胜2.0而言，笔者认为国产狮跑2.0在动力性上并没有什么变化或者提升，只能用“平平”二字来形容，既没有比进口狮跑2.0和途胜2.0突出，但也不逊色。不过，当转速维持在2000-3000转区间下，国产狮跑2.0的发动机在噪音表现上却很好。

从国产狮跑2.0配备的1975ml G4GC发动机的性能参数来看，如果将发动机的转速控制在4000转-5000转之间，应该会比较活跃。所以在下面的试驾当中，笔者特意将换挡转速提高至3000转左右，然后，分别以每挡增加500转向上递增，一直升至5000转左右。经过实际驾驶，笔者可以肯定的说，对于国产狮跑2.0而言，要想让这头“狮子”醒过来，一定得把发动机转速提到3000转以上至4500转之间。在此转速区间下，这台国产狮跑2.0的2挡、3挡和4挡下的提速效果都非常不错，车速从40km/h-80km/h之间速度的提升非常快，而且比较线性，而由80km/h到110km/h之间的提速，虽然相对之前要弱一些，不过仍是比较直接。但是，对于国产狮跑2.0的油门响应，笔者认为仍不够积极。

而对于国产狮跑2.0在4500转以后的动力表现，笔者认为，在加速性上已没什么突出表现，因为这台G4GC发动机最大扭矩184Nm的发出转速就在4500转左右，随之而来的只是不断增加的发动机噪音和胎噪。而对于这点，笔者认为国产狮跑2.0的发动机噪音出现的有些过早，从3500转开始一直到加速性最突出的4500转之间，整个发动机的噪音是越来越明显，而当车速超过60km/h以后，胎噪也开始增加。

至此，笔者对于国产狮跑2.0的动力性能已有一个大概的了解。如果想安静、舒适且省油的话，可以把换挡转速控制到3000转以下，这个时候虽然加速性表现平平，但足够应付日常城市道路的驾驶。反之，如果不在乎噪音的大小和油耗的增加，那么可以把换挡转速控制在3000转-4500转之间，此时变道超车才会显得比较游刃有余。而继续提高转速，对于加速性并不会带来实质的提升，只会增加噪音和油耗。由此看来，国产狮跑2.0的发动机调教仍是偏重中低转速下的扭矩输出，整体动力表现只能说刚刚够用。

根据厂家宣传资料显示，称国产狮跑2.0车型的百公里等速油耗为7.6L左右。而根据笔者以往的驾驶经验和经销商提供的试驾车油耗情况来看，在理想状态下，国产狮跑2.0的百公里最低油耗可控制在9L左右。比较途胜2.0手动车型，不开空调的百公里油耗为10L-11L左右，开空调后至少在13L左右。而国产狮跑2.0的整备质量略小于途胜2.0，所以白，油耗比途胜能低1L左右也不是不可能。另外，笔者认为，既然国产狮跑可以在进口车型的基础上增加如AUX，USB接口等人性化配置，那么为什么不能给行车电脑加上瞬时油耗提示呢？

 变速箱：

对于国产狮跑2.0所匹配的变速箱，笔者觉得是值得称赞的。在试驾之初，4S店的工作人员就介绍道，国产狮跑2.0的5速手动变速箱有别于途胜2.0的手动变速箱，虽然这个说法暂时还未得到可靠的资料来证明。但在实际试驾中，笔者还是感受到了两者的区别。笔者曾经开过的途胜2.0手动挡，已是跑了1万多公里的车，但变速箱仍是有些发涩，特别在2挡升3挡的过程中，总是感觉有些发卡，有些时候还容易误挂到1挡上。而笔者试驾的国产狮跑2.0手动挡车型，是一台只跑了1000公里左右的新车，理论上还没有出磨合期，但在驾驶过程中，这台国产狮跑2.0的5个挡位入挡都很顺畅，也没有出现过3挡发卡的情况。

另外大家可以留心下途胜2.0与国产狮跑2.0换挡手柄的位置。前者位于中央通道的前方，与中控台挨的较近，所以在换2挡、4档和倒挡的时候，感觉挡位的行程相对于1挡、3挡和5挡来说有些偏长。而后者的换挡手柄则位于中央通道的中央，比较居中，所以在实际驾驶中，感觉各个档位的行程长短比较一致，操作起来觉得很顺手。

底盘：

除了动力性能和变速箱的表现有别于进口狮跑和国产途胜外。笔者在试驾国产狮跑时，并没有在底盘悬架及转向系统上找出它与竞争对手的区别。由于国产狮跑，进口狮跑和国产途胜的悬架均为前麦弗逊独立式，后连杆支柱独立式。所以在舒适性和操控性上的区别不大，因为国产狮跑2.0的悬挂调校偏舒适取向，所以当行驶在比较颠簸的路面时，悬架的弹性元件可以很好的过滤掉这些振动，不过这并不代表国产狮跑就没有了路感。另外，由于车身高度及悬架调教的关系，国产狮跑在紧急并线和快速过弯时与进口狮跑和途胜一样都会出现侧倾。

四驱系统：

另外，由于笔者试驾的这台国产狮跑2.0是四驱车型，所以对其四驱表现也格外留意。与途胜的四驱系统相同，国产狮跑也是电子四驱。该四驱系统可在低速时锁定，把驱动力按50/50比例前后分配。由于没有中央差速器锁，所以国产狮跑的四驱系统只是足以应付一些较差的路况，如雨雪天的湿滑路面，而再复杂些的路面它就无力应对了。人工控制锁定4WD模式后（要在40km/h以下进行操作）发动机的动力输出进行了重新分配，此时能感到车子比两驱时有劲，但油门响应不如两驱时来的灵敏。总体而言，国产狮跑配备的这套四驱系统，功能比较简单，所以，大家并不要对它的越野能力抱太大期望。

总结：

从动力性能来看，配备相同2.0L G4GC发动机的国产狮跑2.0与进口狮跑和途胜相比，并没有过大差别。但经过实际试驾感受来看，国产狮跑手动挡变速箱似乎有了些调整。因为相比同排量手动挡途胜车型来说，其手动挡变速箱确实有些进步。而在操控性上，三款车之间是没有拉开明显差距的，可以说“性格”基本接近。而在内部做工上，国产狮跑不如进口狮跑来的精细，但是与途胜相比则是“半斤八两”。而试驾当天现场，笔者也了解了一些其他消费者的看法。大家对国产狮跑的整体评价尚可，抱怨主要是做工上有些粗糙。当然，很多消费者表示他们最关心的还是价格。所以在25日公布的价格，将很大程度上左右国产狮跑的未来命运。