锋芒逼人 试驾奔驰GLK280（图）

今天所试驾的GLK280更是一部属于全新级距的Compact SUV车款。受到庞大车身带来高油耗以及偏好中小型车款消费习惯的影响，甚至是操控性不尽人意的问题浮现之后，小一号的Compact SUV似乎已成为全球各车厂首要的发展目标；对此，身为全球汽车界的老大M.Benz当然也不例外，在继推出G-Class、GL-Class以及M-Class后，更在今年推出了最新SUV品种成员GLK-Class。尽管推出时程比竞争对手来得晚，但绝佳的产品实力所带来的高度评价，绝对会让此车更加‘一鸣惊人’，尤其经过两天花东的深度试驾之后，这种感受更为深刻。

GLK这三个字母各自代表了‘越野、豪华、小型’等不同的涵义，而由此即能清楚了解到GLK的产品定位。从其整个外观造型来看，GLK的确是GL-Class的缩小版，同样有着锐利的车身钣件与犀利非常的线条，更有着G-Class刚正不阿的越野霸气，同时也蕴含了独有的都会时尚气息，尤其搭配上20吋的大脚之后，更显英姿焕发。

 或许有人心里会有所疑问，为什么要把GLK造得这么‘有棱有角’，这与时下讲求圆润、曲线的流行设计趋势不就背道而驰吗？其实这才能真正突显出原厂的用意与用心所在，因为M.Benz要带给大家的是一部充满独特风格与令人耳目一新的新世代SUV。因此在设计GLK的外型时，刻意避开大哥M-Class较为浓厚的都会风格，而传承了G-Class以及GL-Class原创、刚毅的家族色彩，甚至更加以发扬光大，来彰显出更强烈的运动风格与视觉印象，而关于这一点，GLK的表现绝对是淋漓尽致。

 值得一提的是，此次总代理首批引进的GLK 280，乃为加装了跑车化外观套件的车型，这些套件包括了与车身同色样式的保杆/侧裙、专属的三栅式镀铬水箱护罩、铝质银色车顶架、后扰流裙附镀铬饰条以及19吋铝圈等，使整车的造型更显动感与精致；另外，原厂亦提供如全景式电动玻璃天窗、车侧踏板以及20吋5爪10辐式铝圈供选配，可让车主打造出自我风格的GLK。

 属于Compact SUV级距的新GLK，实际上是以C-Class Estate的底盘为基础进行研发设计，车身长/宽/高度与轴距分别为4528/1840/1698mm以及2755mm，车身尺吋实际上与CR-V、RAV4的尺码相当，因此车身要比其他欧系Compact SUV稍大一些，同时其轴距长达2755mm，亦代表了在车室空间的表现上不至于‘Compact’，这亦属它的优势之一。再者，GLK的离地高度介于传统SUV与房车之间，这样的设计，一来可让乘员拥有较佳的视野，二来也让此车具备更优异的地形适应力以及凌驾传统SUV的操控性能，而这些优势也在此次试驾中一一获得验证。

 GLK的车身尺码虽然属于Compact，但在轴距达2755mm的情况下，实际乘坐之后，前、后座仍然拥有合理的膝部空间表现；此外，1689mm的车身高度，让后座的头部空间表现，尽管在全景式电动天窗的配置下，依然拥有水准的演出，再加上前65度/后73度的车门开启角度，以及比一般传统SUV较低的离地高度，皆让乘员上下车更为轻松便利，这些都是GLK在车室空间表现上的优势。

 至于后行李厢空间空间，在一般承载5人的情况下，标准容量即有450公升，虽然宽敞度稍稍不及传统SUV，但装载一家四口出游的行李物品，可算绰绰有余了，且采6/4分离设计的后座亦可前倒，可形成一纵深达1674mm、载物容量达1550公升的置物平台，相信已足敷车主一般日常使用。

进入GLK的驾驶舱，依然可发现其整个布置格局仍坚守传统G-Model的方正格局，但内装设计与配备则有浓厚C-Class的影子，从方向盘、仪表板、中控台、排档座到中央扶手都几乎‘原味’呈现，同时整合萤幕与控制旋钮亦如法炮制，仅将原本拉帘式的置物盒空出两个杯架。不过这并无不妥，因为如此让GLK有着相当高度的科技、运动风格，年轻的气息一览无疑。

在动力部分，强调高效率、低油耗的GLK共有两具柴油、两具汽油引擎的四种车款分布，前者为3.0升V6(224hp/55.0kgm）、2.2升四缸（170hp/40.8kgm）的320与220 CDI式样，后者则是3.5升V6（272hp/35.7kgm）、3.0升V6（231hp/30.6kgm）的350及280车型，而变速系统，则是全车系皆配置旗下最新的7G-Tronic手自排速箱，而且变速箱的设计是整合前差、中差的小型纵置一体式，藉此利于轻量化、配重与减少摩擦耗损。而此次所试驾的车款，青一色皆为搭载3.0升V6汽油引擎的GLK 280 4MATIC车型，至于柴油车型，总代理则表示将会预计在明年第一季引进220 CDI式样供媒体试驾。

 这具最大马力达231匹的3.0升V6汽油引擎，搭配在较小车身的GLK身上，可说是冲劲十足，虽然油门在起步时的加速反应不是属于猛爆型，但一旦转速拉升至中、高转速域后，一鼓强劲、浑厚的加速力道随即释放，要加速至200km/h以上可说是一眨眼间的事，让人得以纵情奔驰，尤其所搭配的密齿比7G-Tronic手自排速箱，无论是传输效率、细腻度或是换挡衔接的敏捷性，几乎已经到了无可挑剔之境。再加上GLK整个行驶路感回馈、转向灵敏度与车身稳定性均让人称赞，同时车舱的隔音非常好，让这趟花东滨海公路的试驾路程真是备感痛快。

一般来说，SUV车型因为车身较高且悬吊行程设定较长的原因，使其往往保有舒适性但却牺牲了操控性，但对于GLK而言却非如此，因为GLK的底盘与悬吊系统的设定，已在舒适与操控之间取得了相当均衡的表现。无论是高速变换车道时，车身精确、快速的反应与稳定性，还是面对山路时，进出弯道的灵活与俐落感，或是在不平路面的绝佳吸震功力表现，都足以令人竖起拇指赞赏一番；而能够让GLK如此兼顾操控与舒适性，则归功于所配置的‘Agility Control’的悬吊系统以及4Matic全时四驱系统。GLK全车系标配7G-Tronic手自排速箱，且变速箱乃采整合前差、中差的小型纵置一体式的设计，藉此利于轻量化、配重与减少摩擦耗损。

 这套‘Agility Control’敏捷操控套件的‘智慧型避震阻尼系统’( Selective Damping System)会随时监控整个悬吊系统的状态，并主动进行阻尼调整；一般行车状态下，其阻尼乃偏向软调设定，保有行车、乘坐的舒适性，而在类似高速过弯的状态下，智慧避震阻尼会自动转为偏硬调的设定，让激烈操控下仍保有泰然自若的稳定性。强劲、浑厚的加速动力在中高转速域爆发，0-100km/h实测成绩为8.2秒。GLK是部很容易上手的车，不论加速、操控都能让人随心所欲，就算是女性朋友也能控制自如。

而所配置的4Matic全时四驱系统则是再次经过进化，此次的标准比例乃改为后轮驱动力较大的45：55，辅以独立点放煞车技术来分配扭力的4ETS系统，同时新一代的多片离合器中差，在打滑时前后轮扭力差距50Nm就会立即介入锁定，尽管这是针对雪地行驶所开发，但相对也让GLK具备轻度越野的能力，其ESP循迹控制并加入拖车牵引功能，是一项让GLK攻山路的利器。总言而之，GLK的底盘悬吊设定与扎实度已无可挑剔，再简单的说，它是一部人人可上手的易驾型Compact SUV！