起亚狮跑SUV的四驱技术[图]

今天来给朋友们说说起亚狮跑SUV的四驱技术，狮跑拥有出色的公路行驶性能，虽然不是一辆专业的越野车，但是底盘和四驱系统还是可以帮助这辆SUV应付沙石、泥地等复杂路面的挑战。它那电子适时四驱系统能够根据路况进行前后驱动力的分配，这无疑延展了狮跑的行动空间。

狮跑电控四驱传动系统是电控多片离合差速器，它本质上是一个机械的结构。多片离合器接触面很多，叶片互相交叉，当控制信号出现时，交叉叶片相互抱紧，从而达到近乎刚性的传动。没有控制信号出现时，叶片彼此分离，车辆处于前驱状态，该系统可根据车辆打滑状况将动力在前后轮之间以理论值100：0至50：50输出。

由于是电子控制，这种系统也要比CRV那种粘性联轴节(非刚性连接)反应速度快得多。狮跑的系统还具备了手动电子模拟锁止，理论上将动力输出锁定在前后50：50，对车辆的越野能力有一定的增强；在车速超过40KM/H时，自动解除四驱锁止，恢复前驱状态。对于这类四驱形式，操作简便转换简单是其最大优点。

爬坡项目中，2.7升发动机的驱动力可以拉着狮跑爬到坡顶，但整个程并不是很容易。究其原因主要是它使用的四驱系统并不能实现真正的硬连接，而且坡面的泥土比较松软、它所装备的公路轮胎的抓地力也十分有限，导致狮跑的爬坡过程并不算是太顺利，中途还遇到部分车轮出现打滑的现像。如果不是带有一定的速度爬坡的话，那恐怕在这种野外环境下，狮跑很难“登顶”。

在越野的过程中往往会遇到这样的问题，那就是一侧车轮会离地，此时发生的现象是离地车轮会不停地空转而消耗动力，而另一侧有抓地力的车轮也没有受到更多动力的分配，因此车辆就没法摆脱困境。这就是我们经常说的交叉轴情况，俗称“炮弹坑”。我们在预先准备好的交叉轴场地上测试狮跑四驱版本车型，通过交叉轴可以令前后桥各有一个车轮失去（或几乎失去）抓地力，从而观察车辆扭矩分配情况，检测限滑或锁止机构的工作效能。通过实际的测试后，由于狮跑左右车轮之间没有限滑装置，较低的抓地力的车轮会丧失大量扭矩，结果令狮跑面对交叉轴显得束手无策，无法脱离困境。