优点和缺点都非常明显 测试花冠EX自动

全世界累计销售3240万辆的花冠车型再一次推出了升级产品——卡罗拉，在卡罗拉风光无限接受所有人关注的时候，我们不应该忘记丰田产品线的另一款重点产品：花冠EX！

就像是名字所说的一样，花冠EX就是老花冠的一个改款，除了换装了新的1.6双VVT-i发动机之后，其他方面花冠EX都较老花冠的配置有所节省，当然了！价格也相应的降低了很多，11.48万的最低价格大大增加了花冠EX的竞争力。

节省了部分配置、降低了价格会不会造成一贯良好口碑的花冠变了味道？换装了发动机之后，这个省油冠军的王位能否继续坐稳？汽车之家评测团队为您一一揭秘。

● 外形较老花冠变化不大，瀑布式格栅更加大气

花冠EX相对老款花冠在外形方面最大的改变就是中网的变化，一个瀑布式中网让花冠EX的前脸更加大气了。相比配置的“省略”，花冠EX的前脸变革可谓非常厚道了！

因为价格压低了不少，所以花冠的轮毂也从铝合金降级为钢轮毂+塑料轮毂罩的形式，虽然尺寸上面没有缩水，但是不能否认的就是档次下降了不少。不过，还让我们比较欣慰的是，这个塑料轮毂罩的样式还是非常有运动感的，远远的看上一眼，还真以为是铝合金的。

钣金方面，花冠EX没有缩水，和老款花冠一样的外钣金工艺可以让大家比较容易接受。但是，也不要抱太大的希望，如果仔细看看钣金的边边角角，你也会对加工精度提出更高的需求。

● 车厢内体验开始：

说实话，在去年测试老花冠的时候，我们并没有对它的内部细节进行详细的体验，这次花冠EX我们不能再让这个遗憾继续了，作为丰田当家的入门紧凑型车，降价减配的同时，能否把人性化设备做好，成了一个很关键的问题，我们一起体验一把！

关于遮阳板镜子与前部照明的缺失，我们很是惊讶，这个配置在2万的车型上都会是标准配置，而接近13万的花冠EX竟然没有！

考虑到花冠EX一部分是要主攻出租车市场，这样的做法会不会和出租车车型有关呢？抱着疑问我们咨询了丰田厂商，得到的答案是：“花冠EX这款车还是主要目标是民用车方面”。

得到这个答案后，我们更加迷茫了，想用出租车理论解释一下为什么最常用配置都不予装配的想法看来是行不通。为什么13万的车型，这些基本配置都省略了？也请大家如果回复中积极讨论，提出您的见解。

后排座椅无法放倒在一般情况下没什么问题，但是当你装载较长的物品时候，就会发现后备箱空间捉襟见肘了。

这两个小设备的价格也不会很贵，厂商的“缩水”肯定是有一些目的的，联想到天津出租车准备更换5000辆花冠EX的消息，我们能不能把二者关联起来呢？但是转念一想，不对啊！就算是坐出租车，大家也会经常用到遮阳帘镜子啊！尤其是爱美的天津女孩。实在是想不通了......

我们认可：比老花冠更协调的、手感超好的方向盘、全车还是相对较多的人性化设备、舒适的后座及空间。

我们认为还可以改进的：内饰前排照明灯、遮阳帘后视镜、中央扶手箱、前排坐垫短小、后排座椅无法放倒。

● 1.6升双VVT-i发动机带来新的感觉

花冠EX这次重要的一个改进就是换装了新的双VVT-i发动机，新的1.6升双VVT-i发动机可以对进排气门都进行控制，从而达到达到更省油与提升动力的目的。实际驾驶中，我们感受到了花冠EX发动机油门相应非常积极，和之前老花冠1.8略微沉闷很不一样，甚至要比同期一起测试的卡罗拉要明快的多。（注：卡罗拉1.6的发动机与花冠EX发动机完全一样，但是不一样的调校却让两款发动机油门响应相差天地之别。

给我印象比较深刻的是这款新的1.6双VVT-i发动机和其4速变速箱配合比较默契，尤其这个4速变速箱的“智能上下山优化”功能非常贴心，在山路拍照的途中，花冠EX没有出现很多四速变速箱在山路经常会有的“弱智”换挡逻辑，对于上下坡中的加减档控制做的十分到位，始终让驾驶者感受着发动机的充沛扭力，这就是一款出色变速箱的能耐！

驾驶方面的感觉不错，我们来拿数据看看这款发动机和花冠EX整体配合的能力。分为1/性能测试；2/油耗测试

★性能测试：

全油门的情况下，花冠EX并没有出现歇斯底里的吼叫，四挡变速箱把动力分配的还真挺柔和，相对比较平缓的突破100公里时速。在加速测试中，能够明显感受到新的动力组合要比老花冠1.8弱了许多，最终测试成绩也印证了这点，老花冠10秒X的成绩现在降级到花冠EX的12.4秒了。

刹车配置方面，我们比较高兴的看到花冠EX没有把后轮盘刹降级为毂刹，但是实际测试中成绩并不是太理想，45.5米的距离和这么轻的车身成了明显反差。不过还好的是ABS工作时候脚感还是非常舒服的，绝对不会给你带来过度紧张的感觉。

★油耗测试：

我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶近300公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。

我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶近接近300公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。

经过实测，花冠EX的油耗在8.7升左右。需要说明的是，在油耗测试中，我们模拟了夏日开车的状态--全程空调，同时在273公里的油耗测试中，大概有总共1小时的怠速时间，基本上还原了城市内堵车道路的情况。

8.7升对于一款以经济性为诉求的车辆来说，是个不能让人接受的数字，如果不开空调的话，油耗可能有1升的下降。如果是春秋天，7.7升的油耗对于城市内行驶的车辆来说还算可以接受，如果对于总是高环、高速的车辆来说，就是个并不经济的数字。

所以对于花冠EX的油耗，我们认为偏高了一点点。

● 悬挂调校出乎想像

以往日系车的悬挂总是给人比较松散的感觉，尤其是通过颠簸路段时候，经常因为车身比较轻而弹来弹去的，所以日系车与扎实的悬挂永远不沾边。这次花冠EX的测试过程中，我们感觉到了一点点扎实的影子的，整体调节非常紧的悬挂让日常通过颠簸路段时候少了许多多余跳动，尤其是通过小区内减速带的时候悬挂的表现非常出色，一点也不会给人感觉驾驶的是一款轻薄的日系车。

总结一句：能把拖曳臂整体悬挂调校成这样，厂商肯定下了不少心血，我们非常满足了。

不错的悬挂支撑性并没有换来出色的操控，花冠EX的转向还是比较轻、比较模糊的，当然这和它家用为诉求的定位是密不可分的。那个来自于卡罗拉的方向盘会给你一种运动想法，但是千万别驾驶花冠EX去运动，它不是干这个的。

● 评测结论

花冠EX早先老在紧凑型中是主流车型，现如今落入“贫民”的阶层。随着价格的大幅调整，花冠EX可谓迎来了第二次青春。在人们印象中一辈子开不坏的皮实车型如今只需要11万多就能买到了，这真是个让人兴奋的消息！

但是丰田方面对于花冠EX的一些细节调整又让我们看不懂它的策略，比如家用车最需要的前排照明及遮阳帘镜子，这些设备的缺失的确就像是明珠上的瑕疵一样让人心痛。很想买，但又不能买，谁会买辆就连女友车上化妆的要求都满足不了的家用车呢？

动力和刹车方面的性能小幅度下降，我认为没有太大的问题，家用车的诉求不是要求天天全力加速，但略高点的油耗让我对新换装发动机的经济性感到不满，老1.8的轻盈与省油不能随着换装发动机都消失殆尽啊！

这些让人不理解的地方最终可以解释为卡罗拉的上市，不比卡罗拉差的动力和更低的油耗，让花冠EX如果再全面都出色的话，就会抢到新卡罗拉的生意。所以，产品线保护政策是一定要压制花冠EX的一些东西，呵呵......这就是市场。

花冠EX还是继承了老花冠的口碑与品质，但是如今购买EX，你需要想明白到时候如何解决女友的投诉与无法装载长条物品的尴尬，外加上如果你之前对花冠EX油耗期望值不会太高的话，那你完全有理由选择花冠EX，这其实这还是个皮实的车!