深度试驾名爵mg7

对于名爵mg7的试驾，我之前有过一次这样的机会，那是在十一长假开始的前一天。当我再次坐进来的时候，禁不住向同行的伙伴，表扬起这款手排档1.8T的车款。事先已经罗列了很多关于MG名爵的说法，包括拥有着MG罗孚完整的生产线、设备资产，其中有着3个系列发动机、1个变速箱、4个整车产品平台、1套完整的生产研发设备，更加上MG品牌等无形资产，而且这一切的超值套餐仅花费了5300万英镑。

说实话，大街上现在能见到MG7的机会并不是很多。而且老早就听说7系车型有着4款前脸造型，不过时至今日，我也仅仅只是见到了其中的2款前脸样式。可不要理解为我有抱怨的意思，老罗孚虽然不曾开过，但，编辑部内同时开过荣威750和MG7系的绝对不占多数，所以，短时间内我是幸运的。

阔别了第一次车市井喷至今，厂家已经不再揣着明白装糊涂，恨不得你能在1秒钟之内明白其肝胆相照的决心。MG7系的售价就是个很好的例子，17.16万元的起售价，在业内厚道的形象已经基本尊定，等到本月底3系的上市估计又要争个头彩（仅仅是猜测）。价钱虽好，车子到底会怎样？一个老大的问号，被投射到了脑海的最前面。估计这不会只是我一个人的有这样的想法……先前说过了，我是运气的，而且不只是一次的经历（9月29日，北京拉斐特首次试驾MG7系），或许能给这个疑问暂时画上一个句号。

亨利·詹姆斯喜爱英国，而且最爱伦敦，虽然那只是他的第二故乡。一位美国人，以十几篇游记《英国风情》使我们很容易就能漫步在雾中的泰晤士河畔，古朴的修道院和古城堡中……当然啦，那只是异域风情中的别样画面，而且也仅仅是古著中的梦境场景。不过，这一切的憧憬，将被MG名爵的到来所打破，可能，MG7不仅是拉近了我们与英伦风情的距离，更能向我们传递，来自汽车的深远文化。拥有全球最大的汽车俱乐部基群，足以说明一切问题。

八角的标志和十字格栅是MG的运动标志，此次试驾的这款MG7 1.8T手动豪华型则采用了借于大嘴版本与十字格栅临界状态间的“双肾”造型。大嘴进气的豪华气派自然不必多说，那可是MG7L招牌的外观特征。事实上，MG的风格更倾向于简洁和彬彬有礼，犹如宴会上晚礼服的蝴蝶结，传递着礼仪，传递着绅士幽雅而不张扬的贵族气质。即使你不是雪茄车身造型的发烧友，当你见到他时，依然会给你留下深刻的印象，并对他喷喷称道。

前脸的造型并未采用时下较为流行的一体式大灯组合，如果这样的设计风格更能接近复古感的话，那么椭圆仿锥形外后视镜和下沉尾部，就更能传达浓郁的英国风情。如果用过多的欧洲古典风格去感受MG7系，那可能会扼杀了许多的整车的运动元素。215/55 R16的宽胎，多处的镀铬饰条和略显凶悍的进气格栅都很有点跑车的味道。MG7定位于运动轿车，面像上已经基本显露无疑。

如果说MG7与宝马有着千丝万屡的联系，那么在内饰风格上，绝对不会给你带来任何奢望。车内的每一个部件都表达着古典的气息，大面积的桃木装饰其中，配合着圆形的器件很难找到再多一点的时尚气息。如果DVD功能带可视倒车雷达的中控显示屏也制作成圆形设计，那么，整车的内饰，真的就无一处方形概念了。

并不能责怪名爵MG7带给我们的几近奢侈的古典风格，这5米平方的空间，风格上已经很难再寻觅到同级轿车中的现代感。在这个百般追求现代气息的中级轿车市场，源于90年代末的设计风格，被成功的延续了下来，来自前身车型MG-ZT的原滋原味，重新在MG7系上获得了重生。

无法用时代的步伐去淘汰古典的韵味，华表式的时钟永远是那么经典。如果说复古和现代是两条不能交融的轨迹，那么MG7系的驾驶和乘坐，就完全吻合这样的说法。虽然延续了MG-ZT原型车的味道，但一些古老的设计风格，并不能带给我们极大的便利，中控门锁的设计被安排在了手刹与排挡杆之间的位置，只有座进驾驶舱内才能方便的进行开启。而且，4门电动天窗只有一键降下的功能，并不能实现一键升起，这些对于驾乘者都需要花费些时间去习惯。

内饰的亮点并为过多的集中在前排，后排的空调出风口、杯架以及兼顾储物功能的扶手，都已经被充分的考虑到。如果在空间舒适感上，MG7对你来讲只能算得上是恰当好处，那么MG7L绝对可以满足你的空间欲望。我们再次将视线的重点转移到前排的主驾驶席，你会发现，在你视线范围内并没有纷杂陈列的按键，一切的按键以及他所发挥的功能，都被传统的色彩所笼罩，他们存在的意义只为简单、实用。

不要误认为涡轮增压发动机总是会有着嘶声裂肺的轰鸣声，那只是一般驾驶者的经验，在北京如此拥堵的城市，早晚上下班高峰绝对不会给你带来任何嘈杂的声音，MG7在正常行驶下对噪音的控制十分的成功。离合器的力道和行程确实有点赛车的味道，而且油门的线性感觉也非常的理想。如果非要在整个的动力系统环节挑点小毛病出来，那只能把这个污点强加到这款5前速手动变速箱上了。按照一般的驾驶习惯，可能缺少些对这款变速箱的理解，用较大的力量迅速的推进到挡位里，才是正确的选择。档位的间距照一般车型的要短些，而且需要尽量走“直角形”换档线路，斜推或者摇推是非常不明智的选择。

无论是外后视镜还是车内后视镜，在日常行驶中还是会造成难以避免的视碍。行车并线时，如果没有充足的信心，还是建议将头扭到并线一侧做最后的判断。泊车的时候，可视倒车雷达提供了很大的方便，但实际成像效果有些视角向下倾斜的偏多。所以，在接近物体的实际距离中，还是有一定的余量的。

百公里9L的综合油耗，不知道能不能满足很多消费者对车辆燃油消耗指标的要求呢？对于这款1.8T涡轮增压发动机，在北京道路交通条件拥堵的城市，能跑出百公里9L的燃油消耗水平，如此的成绩，我们还需要再苛求什么呢？

这款名爵MG7虽然在编辑部停留的时间非常短暂，但是，每每中午闲暇的时候，我都会向同事推荐去尝试下这款车。我希望他人的感受，能给我增添些许别样的感受。说实话，很长一段时间内，编辑部都未出现过对一款车一边倒的情况了，MG7却是个例外。虽然，会有抱怨离合过沉、过长，但，最后，还是会说上一句：“这车挺不错的”。