2010新款途锐的最新消息

欧洲媒体关于2010新款途锐的最新消息：

刚刚查到的一些消息，和大家共享：

正式销售日期：估计要到2010年底。
外形设计：尽可能保持原有的粗旷线条，但是更流畅，更性感（如实翻译原文），更“拉丁”。车头还是很挑高，但是大灯非常接近他的小妹Golf 6和新Polo. 车尾也是这种设计风格，行李箱盖上的尾灯更加修长。据说目前最新最接近事实的曝光图，大家自己判断。

技术方面：进行了非常大的革新。总长增加了5cm，大量使用铝合金，使整车重量比现款减少120kg，而且，所有的发动机全部采用缸内直喷，并配合“停/启”技术，使汽车在停止时发动机停止运转；供电方面，新途锐配备了刹车能源回收系统，并正在对高强度天窗的太阳能发电系统应用予以完善。以上措施使整车的油耗减少20%。

发动机提供选择有：
汽油 :
V6 3.0 FSI 280马力
V8 4.2 FSI 350马力
柴油:
V6 2.7 TDI 190马力，扭矩380 Nm
V6 3.0 TDI 马力，
扭矩550 Nm
V8 TDI 340马力，扭矩760 Nm （取代了V10TDI.）

油电混合技术：

将于2010-2011年与其在斯图加特的表兄Porsche Cayenne 2发布。发动机将使用和Porsche Panamera和Porsche Cayenne一样的油电混合系统，是由V6 FSI 3.0，333马力，440NM的汽油机串联（处在发动机和8速变速箱之间）一个52马力，110NM的电动机组成，总和达到了374马力，550NM的扭矩。

合并后效果：车总重2250kg（其中包括这套重175kg的电机系统），油耗8.5L/100KM（城市郊区综合），0到100公里/小时加速为6.5-6.7秒。此套油电混合效果总结为：使整车达到了途锐V8的马力和普通2.0排量小轿车的油耗。 每公里CO2的排放达到了210g（现款V6为296g/km）。原型车试车时，油耗达到了惊人的7.0L/100KM。

重要特性：此套系统能使途锐完全使用电力模式行驶到最高50km/h，超过此速度汽油发动机才介入。在160km/h以下匀速行驶，如果不踩油门，汽油发动机将停止工作，汽车完由电力状态行驶。电池为隐藏在行李箱下面的79kg的240芯镍铬电池，可提供288伏，1.7KWH的电力。

越野装备：将由AISEN扭力分配器配合8速变速箱，取代中置差速锁，大众方面称此系统配合低速超大扭矩，能提供同样的极限越野能力。