试驾蒙迪欧致胜星海蓝说感受

 试驾蒙迪欧致胜星海蓝说感受：相对于老款蒙迪欧来说，蒙迪欧致胜的造型升级完全是脱胎换骨式的，难怪詹姆斯·邦德要弃阿斯顿马丁而去。流畅的车身线条，“X”字体前脸，配以楔形大灯，用动感形容恐怕没有几个人会不同意，上市之初，甚至还有点过于前卫。在讲究个性化的今天，蒙迪欧致胜的造型依旧非常时尚。

2010蒙迪欧致胜的前脸乍一看上去与09款并没有什么区别，但下格栅已经从原来的黑色变成银色，四周增加镀铬装饰条，看上去豪华感更强，与之呼应的是，在车尾的保险杠下，也采用了同样的工艺装饰。

在车身颜色方面，全系增加了“星海蓝”，本次试驾的至尊型还新增了独有的“紫砂釉”，在阳光下还隐约能够看到金属的光芒，既庄重又不失活力。

蒙迪欧致胜采用单光透镜氙气大灯，带有大灯清洗功能，相对于很多采用双光透镜氙灯的车来说，这种组合其实更有利于安全。由于氙灯本身色温较高，天生穿透力不如普通卤素灯泡，因此远光采用卤素灯泡，照射范围更远。

智能弯道辅助照明

在豪华运动型、豪华运动型导航版和至尊型三款配置车型的前大灯总成内侧还增加了智能弯道辅助照明灯，在方向盘转动约90°时该灯亮起，可以有效弥补弯内的照明情况。

轮毂

新造型轮毂也是2010款蒙迪欧制胜的一个显著标志，九幅17寸铝合金轮毂收敛了一些运动，增加了几分豪华。但是对于一款车身长度达到4854mm的中高级轿车来说，这个尺寸还是有些偏小，如果可以，我更愿意选择18寸的轮毂。

后视镜集成转向灯和照地灯

在后视镜上，除了集成侧转向灯外，还集成了照地灯，在停车熄火后或者用遥控钥匙开锁后，照地灯会自动照亮车门附近的地面，方便乘员上车下车。

侧面

蒙迪欧致胜前低后高的造型看起来总有一种向前冲的感觉，厚厚的尾部仿佛聚集着力量，准备时刻爆发，可惜这并不是一款后驱车。从车后看，至尊版蒙迪欧致胜的尾部总感觉缺少点什么，如果搭配上运动版特有的那个尾翼，会显得更加饱满。

无盖加油系统

尾部

在我的印象里，蒙迪欧致胜应该是最早一批使用LED尾灯的车型之一，至今这个未封口“双C”造型依然很独特，以至于我仍然倔犟的认为现在的奥迪A6(配置 图库 口碑 论坛)L尾灯部分都有抄袭的嫌疑。

向对于09款的蒙迪欧致胜，2010款蒙迪欧致胜在车内最“明显”的升级在于中控台面板从以前的钢琴黑升级为桃木，这也是所有车型中至尊版“独家”拥有的。

当然升级绝不止这一点，因为原本已经做得很好，好上加好实在很难，但是依旧在很多细节方面发现了不同，悄然间提升了驾乘感。

如果开过老款蒙迪欧致胜，再换到2010款上，你会发现，它的方向盘变粗了，男性用户会比较喜欢这个变化，握起来手感更加饱满，原本质感就很不错的真皮方向盘在操作时更加得心应手。真皮方向盘软硬适中，如果稍稍用力可以按下约1mm的厚度，在激烈驾驶时可以“握的更瓷实”，不至于打滑脱手。

蒙迪欧致胜的座椅一直口碑很好，尤其是前排座椅，堪称同级车型中最舒适的座椅，拥有良好的背部曲线和支撑力。新款蒙迪欧致胜的座椅舒适度再次升级，豪华型和至尊型的坐垫分别加厚5mm和8mm。

座椅电动调节

豪华运动型、豪华运动型导航版及至尊版这三款车型对副驾驶的升级更加明显，增加了电动调节功能，美中不足的是，依旧只能调节座椅前后距离及靠背的角度。

在B柱上，我欣慰的发现，终于看到侧气帘的影子了，虽然很多人一辈子都不会用到他(估计也没人希望自己能用到)，但是一旦遇到突发事故，还真是保命的装置。现在越来越多的人在购车时首先会考虑车辆的主/被动安全问题，多这么一个气囊，确实在购车者的心里加分不少。

中央触摸显示屏

位于手套箱内的外接音源AUX插口

如果说在内饰上非要鸡蛋里挑骨头，最头疼的地方莫过于那两个过于小巧的空调温度旋钮了，不单体积小，还采用了镀铬装饰，手感很滑，转动起来并不是那么容易。

双区控温自动空调

在试驾过程中，蒙迪欧致胜最吸引我的除了2850mm轴距所带来的阔绰后排空间外，还有令人难忘的扎实地盘系统。

一部将近5米长的大车，在频繁并线、过弯时所表现出来的那份沉稳实在难能可贵，后轮的遁迹性非常好，即便是激烈的连续左右并线动作也没有多余的摆动，这种感觉更像是驾驶一辆底盘优秀的紧凑型轿车。

带副车架的多连杆后悬挂

蒙迪欧致胜采用前独立麦弗逊独立悬挂系统后复合连杆独立悬挂系统，并带有副车架设计。为了进一步感受蒙迪欧致胜的运动性，我特意找了一段弯多且急山路，以60km/s的速度连续过弯时(道路限速40km/h)，侧支撑力道适中，车身非常稳定，用80km/h速度过90°弯时，虽然出现前驱车一贯的转向不足，但是稍微加大油门就可以很快修正，车尾依旧跟进的非常及时，当然这也要归功于米其林225/50 R17的轮胎良好表现，整个试驾过程都没有轮胎啸叫的情况发生。

在赞叹地盘优秀的同时，另一个问题也随之而来。

发动机参数

这次蒙迪欧致胜小改款内容并不涉及底盘及动力系统方面，因此至尊版的动力单元依旧采用来自马自达的那款2.3升发动机，最大功率为117.6Kw/rpm，最大扭矩205N.m/4500rpm。

如果只看参数，这款发动机属于中上等水平，应该可以有不错的动力表现，但是别忘了蒙迪欧致胜拥有1586kg的自重，比起老款马自达6(配置 图库 口碑 论坛)足足要沉149kg(马自达6整车置备为1437kg)，在上坡路段动力不足的问题尤其明显。

六速手自一体变速箱

如果要获得良好的动力就必须深踩油门，这款6速手自一体变速箱会很积极的配合降档工作，整套换档动作很平顺，只有发动机略显疲惫的吼叫声能提醒驾驶者：“我已经很努力了”。每当这个时候，我都很期待国外蒙迪欧致胜上面搭载的那款来自Volvo的2.5T发动机，动力不足的问题应该可以迎刃而解。