试驾08款斯巴鲁力狮柴油版

08年斯巴鲁柴油版欧规力狮将在今年春天开始在欧洲上市销售，但我们认为它未来一定回来到美国。柴油机技术的浪潮即将扑向美国，斯巴鲁显然要当先锋骑兵。

从力狮的大灯上看去感觉有一股桀骜不驯的气势。远处看，整个车身比例均称，线条流畅。车身设计的高潮在车尾。尾部线条硬朗，在行李厢盖的边缘用了直角的设计，显得极具气势。

柴油机发动机项目负责人山本健一在斯巴鲁力狮所搭载的320D的涡轮增压柴油机发展问题时候提到，这款发动机并不是斯巴鲁的主要发展方向，也并没有什么独特的核心技术秘密。
 

这款车的内饰设计融合了流畅风格和实用功能等特点，简洁大方且易于操作。每个部分设计风格都非常协调，连最细微的细节都十分完美，尽显突出特征，让驾驶者按其所喜好的生活方式体验最个性化的驾驶乐趣。

斯巴鲁力狮AWD发动机搭载的320D的涡轮增压2.0升四缸直列柴油机可产生174马力和271磅英尺扭矩，而同级别雅阁轿车的涡轮增压，2.2升四缸直列柴机也仅能提供了138马力和251磅英尺的扭矩。
 

涡轮增压DOCH 1998cc水平对置四缸的这款斯巴鲁经典发动机对于斯巴鲁迷是非常熟悉的。斯巴鲁在这个基础上转换结构来制造直列柴油发动机，第一个显着变化是行程6毫米减少和缸径11毫米的增加。这样改造的结果之一就是减少了2.4英寸的曲轴。涡轮增压器安装在引擎下方连接催化转换器，它可确保把尾气快速处理为洁净的空气排放。
 

中高速延绵的动力和低沉的发动机都在告诉我们：这是一部出色的发动机，不要忘记了它是柴油机发动机声音居然可以如此安静。
 

刚开始驾驶这部力狮在市区行驶，最大印象就是油门的敏感。发动机的响应迅速，对驾驶员油门的感知非常细腻。虽然在市区时的缓慢行驶我一点也感受不到它优秀的全时四轮驱动系统能带给我什么惊喜和快感。在最高档位从80km/h-160km/h加速需要23.4秒。
 

目前，斯巴鲁的新的柴油发动机，只提供给欧洲市场。而对美国市场斯巴鲁正在采取观望的态度，因为这款发动机有可能不符合加利福尼亚州严格的空气排放法规，山本说：“如果排放能够符合标准我们将会以最快的速度引入美国”。
 

在制动方面力狮的预紧行程较短，渐进性好，100公里每小时的时速下平均刹车距离控制在了40米之内，效果相当优秀。
 

斯巴鲁还有计划将Impreza外观为基础的斯巴鲁力狮Wagon AWD配合柴油机的生产计划，目前这个计划是在年底将斯巴鲁力狮Wagon AWD柴油版推向欧洲市场。
欧洲目前已经在大力发展柴油，尤其以宝马为代表的柴油机，更加宁静，更加经济，并且可以有效的减少污染，并且在多数情况下比汽油机更加强大，斯巴鲁虽然在这个方面是个迟到者，但它的进入这个领域以后则令人印象深刻。