雪铁龙C5轮胎气压到底多少合适？

请教大家雪铁龙C5轮胎气压到底多少合适？是前低后高？四个轮子一样？还是前低后高？是目前论坛中的三种不同的声音，转发一篇关于轮胎气压较早的技术贴，看是否符合C5，以供各位参考。

轮胎气压如何加，加多少？---这是各汽车论坛出现频率较高的一个话题。其实这个问题要说它简单，只要按照轮胎上的标示或汽车使用说明书（用户手册）的要求办就行；要说它复杂，就在于这些标示或要求往往有一个范围，日常使用中究竟如何是好？不少网友又感到有点儿茫然。

对赛欧车来说，为什么要保证后轮气压不低于前轮呢？

其实，这里边有另一层原因。

为了便于说明情况，不妨让我们先来看一个事实。

赛欧车的质量参数在用户手册（2002年6月版）、出厂车辆检验单或驾驶员车门下侧标签上有都有说明（标示），大家可以拿出来看一看。例如，我的车是SRV两厢手动，其质量参数如下（为便于比较，列出对应的轮胎气压）：

整备质量（空载）：整车1005kg，前轴599kg，后轴406kg（前轮气压190kPa，后轮气压190kPa）；

额定质量（满载）：整车1465kg，前轴770kg，后轴695kg（前轮气压210kPa，后轮气压250kPa）。

（其中整备质量（空载）数据摘自出厂车辆检验单，额定质量（满载）数据摘自驾驶员车门下侧标签。）

空载时，前轮载荷比后轮多出193kg，超过后轮负载近48％，再考虑到至多三名乘员时（假定前排二名，后排一名），前轮载荷肯定超过后轮达50％以上，此时前后轮气压的规定值却同为190kPa；再看满载，虽然后轮载荷仍不及前轮，可气压的规定值反而倒是后轮的要比前轮的高得多，达100×（250－210）／210＝19％。

不论空载还是满载，后轴的重量都低于前轴，但为什么还要规定后轮的气压在空载时与前轮一样，满载时反而还要比前轮高出许多？这样的规定不觉得有点匪夷所思吗？

事实上，作为单个轮胎，其充气压力主要取决于自身结构和载荷，但装配到汽车上以后，与汽车作为一个有机整体，就派生出一个非常重要的问题――前后轮胎气压的合理匹配问题，它直接涉及到汽车的操纵稳定性，也就是我们平常所说的转弯操控性。

轮胎的气压，直接影响轮胎的刚度（也就是变形程度），特别是轮胎的侧向刚度（侧向变形）。而侧向变形的大小，尤其是前后轮胎侧向变形的相互关系，可以说对汽车的转弯超控性有举足轻重的影响。如果后轮侧向变形大于前轮，转弯时容易出现“过度转向”（在弯道中保持方向盘转角不变，如果此时车速增加，转弯半径会自动变小）；如果前轮侧向变形大于后轮，转弯时则可能出现“不足转向”（在弯道中保持方向盘转角不变，如果此时车速增加，转弯半径会自动变大）。

“不足转向”比“过度转向”好控制，而“过度转向”则有一定的危险性，容易陷入恶性循环（转弯半径变小使离心力增加，离心力增加又加大轮胎变形，轮胎变形加大导致转弯半径进一步减小）。所以，一般而论，后轮气压不低于前轮，甚至始终高于前轮，可使汽车有一定的不足转向特性，使汽车的转弯过程（特别是在车速高、弯道急的情况下）变得容易控制。正是基于这个原因，现代大部分轿车尽管结构各异，但其中绝大部分都是这样要求的，赛欧车也没有例外。

由于篇幅原因，关于这点就不再多谈，我们作为开车人，只要知道这个概念而且平时加以注意就行了。