改装标致206性能评测

相比早已步入涡轮时代的德国品牌，法系车却显得保守得多。PSA旗下的雪铁龙和标致，在反应上慢了三拍， 虽然进口版标致207CC和雪铁龙C4 COUPE 搭载了PSA集团与宝马合作推出的1.6T EP6DT发动机，然而高昂的价格和过分保守的调教，让广大法系车迷们深感郁闷。对于那些希望或得更强悍性能的法系车主来说，改装是最直接有效的办法。给自然吸气发动机加装涡轮增压器，是目前最为有效简洁的改装理念之一。摆在我们面前的这台橙色标致206就是其中的典型代表。

尽管看上去十分惹眼，不过这台206在外观上的做并不大，基本上还是以原装面目示人。除了醒目的橙色涂装，和定制的发动机舱盖之外，从外表上你很难看出它的暴力性格。或许这就是所谓的披着羊皮的狼的概念吧!

轮圈没什么可讲的，涂黑之后的赛纳原厂圈。看上去也不怎么提神!但轮胎和刹车却进过了升级。前刹车盘虽仍旧保持了原283毫米的尺寸，但换成了更耐用的效果更好的划线刹车盘。另外，刹车皮也从原厂换成了蓝色博世刹车皮。轮胎作为车辆操控性能的关键自然也不能马虎。这台爆改206上装配的是来自台湾的FEDERAL飞德勒高性能伴热熔轮胎，论性价比算是比较超值的一款。

东风标致206原厂的1.6升TU5JP4自然吸气发动机俨然已经无法满足车主对动力和加速性能的需求了。外挂涡轮，是针对动力提升比较立竿见影的改装方式，也是当前比较流行的一条思路。另外，这台发动机的铝合金缸盖和铸铁缸体，也决定了这台发动机的潜力。

除了涡轮增压器本体之外，这台206还更换了锻造活塞、高角度的凸轮轴。当然,为了适应高性能的动力输出，普利盘也换成了强化的可调版本，这是必须的!至于，各项改装部件的配合是否合理，也是一项十分费时繁琐的工程。

不过，在将一具自然吸气发动机改装为涡轮增压发动机的过程中，绝非简单的增加一个涡轮增压器而已，发动机基础压缩比的调整，空燃点火的匹配调整，甚至变速箱齿轮比的合理搭配，都是需要的。

车主向我们介绍，在对这台标致206的精密施工中，选择了注重后程发力的K04涡轮本体，配合8.3:1的低压缩比锻造活塞。另外，变速箱的齿轮比和原厂相比尽管没有明显的改变，但相应的强化还是必须的。

不少改装车型采用的是外观电脑的形式，不过对于外挂式的ECU经常遇到匹配方面的诸多问题。所以对于这台206来说，改装商方面采用的是比较稳妥的调教方法。用原装ECU改装除了可减低成本和简化工序外，最重要是可沿用原厂周全的保护机能设计，保留各种监控及自动补偿功能，在提升车子性能之余更同时兼顾安全及耐用性。

ECU的调教过程中，重新调配空燃比和点火是必须

在ECU的调教过程中，空燃比和点火的观察设备是必须的。既要最大限度的提高车辆的性能，又不能丢失日常驾驶所需的线性和平顺，所以ECU的调教往往是最费时费力的项目之一。经过反复数十版的不断调整，终于有了不错的空燃点火曲线。

为了让日常驾驶时车辆尽可能的达到稳定和平顺，也是出于发动机耐用性的考虑，车主将涡轮的压力值设定在了相对保守的0.75BAR。

尽管设定方面比较保守但在正常驾驶中，我们还是可以深刻的感受到了同之前自然吸气状态的诸多不同， 在起步和低转速阶段，得宜于ECU的调教，正常开并没有乏力的表现，不过要是深踩油门，就会有翻天覆地的变化，涡轮从2300转左右开始工作，此时积蓄扭力并没有想象中如潮水般的涌现，直到4500转左右涡轮完全开启，这时k04涡轮的实力才真正得以爆发。尤其是中途加速的表现让人如同置身于高性能跑车之中，而强悍的推背感会把驾驶者死死的钉在了座位上。

实话实说，这台206的加速力道着实令人难忘，眼看着转速急速爬升，不一会儿就到了红线换挡区域，而加速时的爆发力更令人不敢置信这是一部只有1.6L的小车。K04涡轮的魅力是如此之大，在一般道路上想要超越这两部手排小钢砲还真不是件简单的事情。当然要想玩转这台1.6T 206，车主的驾驶技速也要有一定的提升，只有干脆利落的换挡速度快才能衔接绵延不绝的动力。

和多数采用了电子油门的车型一样，这台206的车主同样因为油门的迟滞现象感到困扰。不过，经过一系列的改装升级后，油门迟滞造成的加速顿挫不复存在，它可以清晰地反映驾驶员的每一个意图，动力也随着尾管中声浪的爆发被不断的压榨出来。加上标致206原有的紧凑车身和灵活的底盘调教，完全可以做到“指哪打哪”的操控本领，一辆小钢炮呼之欲出。

巡航速度下的超车表现可以充分表现出车辆的中途提速能力。有了涡轮增压器的辅佐，只要轻踩油门车辆就可以干净利落的完成超车并线的动作。

那么，到底现在车辆的加速是个什么状态呢，好，进入到我们的加速测试环节。 在起跑线上，以1挡3500转弹射起步，半热融轮胎在短暂响胎后抓住地面，这时候你几乎没有时间去思考转速达到了多少，用余光一瞥已经到了红线区域……踩离合、换2档、抬离合这一连串动作做好之后，推背感再次袭来，并且立刻再次接近红线区，此时车速已经突破100公里。看看测试仪上的信息，6.1秒!不要说和原厂相比，这个成绩已经全面超越了像大众GTI和奥迪TT这样的目前国内最猛的量产前驱车。

0-400米加速成绩是车辆冲刺性能的最好体现。继续之前的起步方式，而仅仅经过0.5秒的短暂打滑后，轮胎便进入了状态，随着进入涡轮开启状态，强烈的推倍感随之而来，速度瞬间指向60公里， 随着干脆的换入2挡， 转速跌落到4500转，此时再度发力，6500转时车速已经超越100公里/小时，7000转入红线区升入3和4挡，在速度表指向160公里/小时的时候，完成0-400米，用时14.75秒。

从测试仪获取的信息上看，一挡前5秒加速的势头非常猛!G值基本上在0.5左右。2挡的扭力稍稍跌落一些但仍可维持在0.4上下的水平。不过，由于变速箱保留了原来的齿比设定，较为稀疏的齿比在换挡的过程中的冲击不小，也影响了一些车辆的加速，如果采用密齿比设定的话相信成绩还会提高。