标志206试驾 分享印象深刻的回忆

事隔两年后，我再次拉开了标志206的车门。还记得前年我们几个试车队员在零度左右的气温下打开206CC的敞棚，在北京的道路上乱窜惹来无数人惊奇的目光。与那年不同的在于，这次试驾的206是在温暖的海南，如果能打开敞棚游荡一下，该是件多美妙的事情。

2月的海南依然闷热潮湿，让我这个从零下二度的北京赶来的外地人极度不适应。唯后日落后躺在沙滩椅上吹着海风的时，才能感受到一丝惬意。不过来回8个小时的飞机航程却只能让我们体会半天的标志206，还是会让我们感到稍有遗憾。

标志206整齐列队在酒店前迎接我们的到来，这次车摆的不是一般的整齐，即使用检验三军仪仗队的标准去审核也毫无问题。不知道这种整齐的环境是否给影响到了我的判断，眼前的这批标志206喷漆绝对一流。漆面平整，光泽适中，给人很干净的感觉。

虽然这款小车已经在国际上销售了近8年，但外型设计上仍属时尚前卫。不得不说，法国人造车也像的时装设计一样，永远走在时尚前沿。只不过邮箱盖上的钥匙孔实在很难令人费解，尤其是对于一个已经装配中控锁的车型来说，更是不应该。

我很难完全依靠自己的文字表达能力去为您剖析206的外型，幸好网络可以存放很多图片供您参考。粗壮的防擦条，凶猛的前大灯以及肌肉感超强的全车线条是206给我带来最直接的感受。机器盖上的进气口是为了空调进气而设计，虽然没有实现增大发动机进气，提高马力的效果，但仍可以为外观凭添一丝冲击力。

在内饰方面，国产标志206与我们曾经试驾的206CC有着太多的不同。无论是制作精度和零配件的选购，都比以前进步了不少。

与进口的206最明显的不同是：国产206选择了更令人感觉舒适的浅色内饰。这种如今已被广泛应用于各种档次车型的内饰颜色最大的弱点就是对细节做工要求更高。换句话说就是深色内饰更可以掩盖细节做工不良的弱点。好在国产206的做工比进口的要精细许多，不过据几个潜在的206消费者都曾表示，更渴望购买深色内饰的206，希望东风标志未来可以满足这些消费者的需求。

仪表盘的变化是与进口206的另一大不同。试驾206CC时的那种土到掉渣的仪表盘已经消失不见。取而代之的是更具时尚现代风格的全新仪表盘。由塑胶质地的装饰条修饰的中控台简单协调。自动空调成为小车配置的一大亮点。可以通过车内温度传感器来自动控制空调出口风的温度和风量。更为突出的是，206所有车型的空调系统均配备了花粉过滤器。这种设计对驾乘人员的身体健康是有很大好处的，在小型车里也是不多见的。

单碟CD的外型显得有些方正，似乎和206的整体风格有些不符，整体印象效果也较为一般。
　　
206的座椅采用了类似桶型的设计，前后、高低以及椅背角度6方向可调。在保证良好的头部空间的前提下，座椅和方向盘之间的调整很难达到理想状态。这种遗憾自始至终贯穿着笔者的试驾过程。

发动机启动的声音非常好听，感觉发动机的工况还不错。三个踏板与变速箱的操作感觉与富康几乎没有什么区别。看来不光是发动机，就连变速箱也是目前搭载在富康16V上的产品。共用配件为日后维修的经济性起到了很关键的作用。
　　
离合器的结合点比较模糊，更适合新手以及城市道路。档位虽还算清晰，但并不像目前更先进变速箱技术般顺畅。动力方面给我最直接的感受就是低转速扭力比较弱。对于一款功率高达78千瓦的1.6L排量的发动机来说，低转速扭力应该更出色一些才对。毕竟人们日常生活中更多需要的还是低转速扭力。
我们试驾过程中负载两人，路况轻微上坡，55公里/小时的速度，4档，转速2000转将油门踩到底，车速并没有明显提升的迹象。减到3档转速拉倒3000转以上时才会爆发出一丝过剩的动力。很显然，206的动力并没有想象中的那么出色，仅够日常行驶之用。
　　
不过如果你真喜欢暴走的话，那这款发动机还真挺适合你。我们在山路中把转速控制在5000转左右，凭借着灵巧的身躯，标志206肆意在山路上飞驰，没有一丝倦意。

206依然继承着法国车独特的操控感受。极限性强但有失灵敏。与离合器的拖沓一样，方向盘的指向性也是个令人头疼的问题。在山路中激情驾驶中你会发现，206凭借着短小的车身极限性很强。即使用比较过分的线路去考验它，它也可以勉强完成。但在这期间模糊的转向是比较令驾驶者郁闷的。