标志307的“小弟”试驾标志206

标致206的潜在消费群定位为时尚青年。该车亮相后，记者马上通知一位在去年嚷着要买206的朋友。朋友的回复短信充满无奈：“上月新居交楼，为装修钱发愁，没钱买车。”为时尚青年造车，但到底有多少位腰包鼓鼓的时尚青年？时尚青年们结婚后，经济条件改善了，父母亲戚们又会鼓动后辈买一辆“大车”赚面子。刘大叔有句电影台词：“开好车不一定是好人。”记者改一下：“造好车不一定能好卖。”要在中国车市立足，列强们拼的是资金、产能、诚意、产品质量、营销手法和合资方实力。造好车代表了诚意，但光靠诚意远不能打动善变的消费者。

在外形方面，标致206的前脸与侧面与标致307有几分相似。前冲式大面积挡风玻璃、饱满硬朗的发动机舱盖、扁平的一线式进气格栅、独特的一体式猫眼前大灯和硕大的“标致”镀铬标识，标致206不就是缩小版的标致307吗？放在21世纪的今天，这种俏皮可爱的“标致式”外观设计，绝不会显得落伍。
 

从侧后方注视标致206，只见车身腰线从车头至车尾向上翘起，圆润的尾部线条却不乏硬朗，红宝石般不规则形状尾灯是全车的点睛之笔之一。尽管标致206在国外属经济型家庭轿车，但设计师们绝不偷懒，整车弥漫着动人的浪漫气息。

内部配置，够用就行

国产标致206改用浅内饰，法国人也没有往车厢内加塞华而不实的内部配置。
　　浅内饰的质感和目前国内的经济型轿车相仿；接缝工艺一般，也许是新生产线的调试问题吧；转向盘、驻车拉杆、变速杆显得很纤细，但手感尚好，不至于出现价廉物次的感觉。国产标致206的仪表采用机械式设计，朴实而非花俏。中控台上只配备了音响和空调系统，没有多余的复杂装备。中控台上面的置物板安放了两个红色按键，分别是双闪灯和中央门锁开关；按键上方还有一个多功能显示屏，只显示时间及音响状态，简单实用。
 

标致206XT的内部空间有限。座椅面料弃用了真皮，选择了天鹅绒。前排座椅除基本的前后、俯仰手动调节外，还能对椅面进行上下调节，让头部空间不会显得过分局促。后排座椅只能供正常身材的成年人乘坐，腿部空间一般，头部空间也非常有限。前后排座椅的包裹和支撑能力还算不错。据中山永达的工作人员辩解，在国外，标致206的后排座椅是为小孩和宠物而设计的，不走“全家福”路线。

仪表台造型简洁。

1.6升“小钢炮”

　　一台1.6升发动机拖动一辆仅重1.1吨的紧凑型小车，动力肯定绰绰有余。这台发动机源于标致307，78千瓦的最大功率功率，142牛·米的最大扭矩，让国产标致206成为充满运动气息的“小钢炮”。
　　记者试驾的标致206XT搭载的4前速手自一体变速箱据说采用了保时捷的“TIPTRONIC”技术，配有“运动”和“雪地”模式。前悬架采用麦弗逊式螺旋弹簧独立悬架，后悬架是纵向摆臂型扭杆弹簧独立悬架，前后悬架均配置了横向稳定杆，加强了车辆的攻弯能力和防倾覆能力。标致206的制动系统采用“前碟后鼓”布局，另外附设ABS制动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统。法国人为何舍弃四轮碟刹设计，理由不得而知。

记者在试驾过程中发觉，1.6升标致206是一款灵动、充满运动气息的紧凑型轿车。D挡，轻踩油门，以60公里/小时的速度进行直线巡航，发动机运行比较平顺。记者发现，标致206的噪声主要来源于发动机，其他外界噪声都被隔离得很好。在时尚青年的眼中，发动机的嘶鸣总比一声不吭来得刺激。路面的多余颠簸被悬架系统充分过滤，但适当的路面振动从车身、方向盘等处传入驾驶者的触觉神经内，路感清晰，这让标致206具有运动轿车的气质。
 

D挡，深踩油门，1.6升发动机并没让车子表现出凌厉的加速推背感。升挡转速大概在4000转/分左右，顿挫感强烈。这时，记者轻拨变速杆，从D挡转换为手动模式。在手动模式的帮助下，幼狮终于可以在较高转速时升挡，大幅提升了整车的加速水平。此时，一阵阵来源于急加速的发动机的声浪不断涌入记者的耳朵。
 

又是高速攻弯的时候了。30公里/小时，松开油门，向左让方向盘打满2.5圈，在一阵刺耳的轮胎摩擦声中，幼狮很轻松地来了个180度调头。偏硬的悬架、185宽胎，都是确保该车方向稳定性的重要因素。