新瑞纳1.6 GLS AT性能全面解析【图】

调皮归调皮，瑞纳1.6在造型上的进化是毋庸置疑的，全新的设计已完全没了雅绅特的影子。不过代号RC的瑞纳并没有像它的亲兄弟RB（海外版的雅绅特换代车型）那样拥有一副标准的“新现代”脸庞（就是在ix35、ix20以及Avante上面出现的六边形格栅），而是以一袭圆润的车头造型示人。但这种设计并不是过时或是复古的表现，如果你熟悉现代的索纳塔YF---最新一代的索纳塔，你就会知道这家伙的前脸和格栅师从何来。当然，我不得不说，它的大灯和悦动实在是太像了...

瑞纳的前脸并没有出现家族风格的六边形格栅，但是这前脸同样来头不小

瑞纳的侧身与车尾和海外版的新雅绅特保持一致，也让它的“潮”味展露无疑。倾斜的C柱让这个家伙的车顶线条使劲向着轿跑靠拢，而短促的车头和车尾无疑为乘员舱的空间扩展做出了贡献。刻画分明的腰线和刀刃般的裙线是侧面最大的亮点，那掩藏不住的锋利总是会让人有一种“离得太近会被割伤”的感觉。

侧身线条，藏不住的犀利，尤其是那个刀刃般的下裙设计

　　16寸的八幅铝合金轮圈在这等身材的小车上足以被称之为“大脚”，同样为侧面塑形添色不少。整合转向灯的外后视镜、大面积的尾灯、行李厢盖上的扰流折边等设计细节都把这小子打扮的帅气十足。

只有GLS配置和Blue版才有资格享受的16寸铝合金轮圈和195/50 R16轮胎

　　其它车型上只能见到175mm的窄胎和14英寸的轮圈

尾灯占据了车尾相当大的面积，远处看就像一对眼角狭长的丹凤眼

　　行李厢盖扰流折边也是帅气的特征之一

嘿，又一张非主流的！别在这里显摆你的腰身和翘臀了好吗？

　　内在前卫：

　　--视觉跨级，只看不摸比较给力/不对称设计很另类

　　如果我们对内饰的评判仅依赖视觉，那么瑞纳将是这个级别小车里的佼佼者，不论造型设计、面板布局还是色调搭配方面它都拥有媲美更高级别车型的能力。颇有越级范儿的风格想必也是这小子自信的来源之一。

清晰易读的仪表

　　如果算上触觉的话，瑞纳的门内饰打孔皮质材料和打孔皮质座椅要比这个级别上的伙伴们优越不少，即便这皮质的手感和真皮还差距很远...而压花的硬塑料只适合看，摸起来可能就不那么讨人喜欢了，好在没有谁会天天在这些塑料上面摩挲。至于我们真正需要常常触碰的那些旋钮和按键，在阻尼和紧致感方面倒是没什么好挑剔的。

中控面板、旋钮、压花塑料，看起来都很美好

这一细节也能看出瑞纳的精致之处

　　AUX接口、12V电源插座（你可以当做这车有俩点烟器）、折叠钥匙等等其实没什么好得瑟的，GLS版本和Blue版上的USB接口+多功能方向盘还有侧气囊倒可以算是能拿来显摆一下的配置。

12V电源 AUX接口+USB接口

折叠钥匙很主流，不过不及瑞纳的外观那么精致

多功能方向盘和侧气囊是这级别小车里不多见的配置

　　当然，瑞纳的细节并非完美，比如门把手上裸露的螺丝就证明了它还不足以真的被拿上台面和紧凑级的合资车型们去较量。

　　瑞纳似乎是刻意的将车内的左右部分做成了不对称的设计：只有驾驶席一侧独有的扶手、副驾驶席独有的化妆镜、后排左侧拉手处的挂钩、副驾座椅靠背后方的储物袋，坐在四个位置上的人所得到的东西完全不同，这让瑞纳显得比较另类。这也让我想起一句话，“上帝给每个人的都不会太多”，不知道瑞纳的设计师当时是不是也这么想...

驾驶席独享的扶手 副驾驶席独享的化妆镜

后排左边乘客独享的挂钩 右后乘客独享的储物袋

　　乘坐&空间表现不俗

　　--“宽敞小车”也有“落伍”的时候

　　2570mm的轴距真的让这家伙的“肚量”变得更大了，像笔者这种1.8米的偏胖身材在后排坐定后腿部仍然有一拳以上的空间，在这一级别的小车里确实表现不错。但是，瑞纳的前排座椅位置较高，即便将座椅调到最低的位置，也还是让你有一种乘坐跨界车的感觉，这样倒是带来了不错的前视野，不过头部空间还有那高低调节范围有限的方向盘可就成了高个子人群的烦恼，方向盘安全气囊正对着肚子的感觉实在很不爽...

　　后排的座椅无论是靠背的倾斜角度还是座椅椅垫的舒适度都不错，不过较短的椅垫对于腿部支撑还是不够充分，下滑的车顶抹杀了一些后排头部空间，如果采用舒适坐姿，那么1.8米左右的身高都不会觉得头部空间太局促，如果你非要坐直的话...那还是不要长太高比较好。

　　就宽度而言，后排坐三个成年人确实会比较拥挤，所以后排只有两个头枕的设计也就不难理解，虽然固定式的头枕无法调节，但是柔软的填充物让它足够舒适，所以也没什么抱怨。难能可贵的是这家伙的后排中央地板竟然设计的如此平整，这样一来即使后排真的挤着三个爷们儿的时候，大家的腿脚也不会太难过，错错肩膀，往瑞纳里塞5个大汉没有问题。

平整的地板

　　454L的行李厢容积没得挑剔，即便拿来紧凑级的大哥们叫板，瑞纳也完全不吃亏。但是，瑞纳这个在行李厢设计上却完全没有了外观和内饰的“潮”劲儿，反而显得老套和落伍...这家伙的后排座椅竟然不能放倒！也就是说空间扩展性=0。而且在车外用必须用钥匙开启行李厢的设计也很不招人喜欢！这个新潮的小子本来一身时髦的打扮，却背了一个哆啦A梦的双肩书包...你能想象前后的反差有多么不给力吗？

车内的开启方式不稀奇，但在车外还要用钥匙开行李厢，很落伍

　　瑞纳在车内储物空间方面还是走主流路线，除了前面提到的挂钩、椅背储物袋，它还有眼镜盒、移动烟灰缸和前排门板储物格之类的设计，不过像它A0级小车一样，后排只有光秃秃的门板。

后排门板无储物格

　　活力PK保守

　　--年轻的发动机很活跃，年迈的变速箱要省油！

　　瑞纳开起来的感觉一如其它韩系车那样轻盈，拥有90.4KW功率以及155N·m的峰值扭矩1.6L的γ发动机用在整备质量1.08吨的瑞纳上直接变成了一颗精力过剩的心脏，油门的响应让你相信瑞纳有着年轻人的神经中枢和反应速度，而不会像个耳背的老奶奶那样。深踩油门加速的时候，发动机转速的提升和动力的输出都是在这一级别的小车上难以体验到的，虽谈不上推背，但让这小子拽着你在车流里面奔跑穿梭是没问题的。

1.6L γ发动机，90.4KW/6300rpm 155N·m/4200rpm

　　而这台四速自动变速箱则让精力过剩的心脏有些无处使力的感觉，它的设定偏向经济而不倾向性能。即便只有四个挡位，它在日常行驶时仍然会尽早的升挡，并且让发动机转速尽可能保持在2000rpm上下，以便控制瑞纳这家伙对93#汽油的胃口。时速120km/h时，发动机转速仅3000rpm上下，而通常的4AT车型在时速100km/h时转速就已经在3000rpm了，足以证明变速箱的取向。行车电脑中可以开启ECO模式，当发动机的瞬时油耗低于预定值时，仪表盘便会显示“ECO”字样，帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯。而变速箱的平顺性与同级别的4AT车型相比并没什么亮点，与5速、6速的自动变速箱车型相比还是少了那么点顺滑。从对发动机动力的发挥而言，笔者个人会更喜欢那台5速的手动变速箱，价格实惠还有更多乐趣。

　　11.33秒的百公里加速成绩对于这样一款小车而言已经算是不俗的表现，2挡破百对于这台4AT来说是再正常不过的事情了，全力加速时变速箱倒也还算配合，直到发动机转速逼近7千红线时才升挡，日常驾驶时对于深踩油门的动作也还算有点敏感，踏板行程近2/3时便会降挡提速，但是降挡需要的时间还是稍长了些，相信瑞纳的活力在五速手动变速箱的车型上能够更好的展现。

点击查看百公里加速（左）及制动曲线（右）

　　瑞纳的制动很招人喜欢，制动踏板行程很短，而且阻尼清晰，踩起来颇有点运动轿车的力道，制动力道的输出也线性而均匀，尺度很容易拿捏。只有高配和BLUE版上才配置的前后盘式刹车和195宽胎拿到了43.82米的平均制动成绩，在低于冰点的气温下，使用非冬季轮胎得到这样的制动成绩已经是不错的表现，多次测试的热衰减性能也值得肯定，如果在气温较高的夏季，瑞纳的制动距离应当能够轻松进入40米之内。

只有GLS和BLUE版才拥有后盘式刹车

在偏激进的驾驶方式下，瑞纳交出了9.3L/100km的油耗成绩，4速的自动变速箱在经济性上确实没有多少优势，即便采用了提早升挡的策略，也无法降低在拥堵和低速跟车时的油耗。而正如前面提到的，高速行驶时，由于4AT能够让发动机处在较一般4AT车型更低的转速，所以这辆4AT的瑞纳在高速行驶时油耗并不吃亏。