嘿 新潮小子！瑞纳1.6 GLS AT试驾报告

“长个子”已经成为了如今汽车界的潮流，几乎所有级别的车型在更新换代的时候都不忘了让自己“长大”一些，作为雅绅特换代产品亮相的现代瑞纳 (详情 图片 报价)VERNA亦是如此。当然，光靠“大”是混不开的，这俏皮的家伙必须得有两手儿真本事。恩，这一次评测就折腾它了，让我们见识见识这小子的实力吧！

调皮归调皮，瑞纳在造型上的进化是毋庸置疑的，全新的设计已完全没了雅绅特的影子。不过代号RC的瑞纳并没有像它的亲兄弟RB（海外版的雅绅特换代车型）那样拥有一副标准的“新现代”脸庞（就是在ix35、ix20以及Avante上面出现的六边形格栅），而是以一袭圆润的车头造型示人。但这种设计并不是过时或是复古的表现，如果你熟悉现代的索纳塔YF---最新一代的索纳塔，你就会知道这家伙的前脸和格栅师从何来。当然，我不得不说，它的大灯和悦动实在是太像了...

瑞纳的侧身与车尾和海外版的新雅绅特保持一致，也让它的“潮”味展露无疑。倾斜的C柱让这个家伙的车顶线条使劲向着轿跑靠拢，而短促的车头和车尾无疑为乘员舱的空间扩展做出了贡献。刻画分明的腰线和刀刃般的裙线是侧面最大的亮点，那掩藏不住的锋利总是会让人有一种“离得太近会被割伤”的感觉。

16寸的八幅铝合金轮圈在这等身材的小车上足以被称之为“大脚”，同样为侧面塑形添色不少。整合转向灯的外后视镜、大面积的尾灯、行李厢盖上的扰流折边等设计细节都把这小子打扮的帅气十足。

如果我们对内饰的评判仅依赖视觉，那么瑞纳将是这个级别小车里的佼佼者，不论造型设计、面板布局还是色调搭配方面它都拥有媲美更高级别车型的能力。颇有越级范儿的风格想必也是这小子自信的来源之一。

如果算上触觉的话，瑞纳的门内饰打孔皮质材料和打孔皮质座椅要比这个级别上的伙伴们优越不少，即便这皮质的手感和真皮还差距很远...而压花的硬塑料只适合看，摸起来可能就不那么讨人喜欢了，好在没有谁会天天在这些塑料上面摩挲。至于我们真正需要常常触碰的那些旋钮和按键，在阻尼和紧致感方面倒是没什么好挑剔的。

AUX接口、12V电源插座（你可以当做这车有俩点烟器）、折叠钥匙等等其实没什么好得瑟的，GLS版本和Blue版上的USB接口+多功能方向盘还有侧气囊倒可以算是能拿来显摆一下的配置。

当然，瑞纳的细节并非完美，比如门把手上裸露的螺丝就证明了它还不足以真的被拿上台面和紧凑级的合资车型们去较量。

瑞纳似乎是刻意的将车内的左右部分做成了不对称的设计：只有驾驶席一侧独有的扶手、副驾驶席独有的化妆镜、后排左侧拉手处的挂钩、副驾座椅靠背后方的储物袋，坐在四个位置上的人所得到的东西完全不同，这让瑞纳显得比较另类。这也让我想起一句话，“上帝给每个人的都不会太多”，不知道瑞纳的设计师当时是不是也这么想...

2570mm的轴距真的让这家伙的“肚量”变得更大了，像笔者这种1.8米的偏胖身材在后排坐定后腿部仍然有一拳以上的空间，在这一级别的小车里确实表现不错。但是，瑞纳的前排座椅位置较高，即便将座椅调到最低的位置，也还是让你有一种乘坐跨界车的感觉，这样倒是带来了不错的前视野，不过头部空间还有那高低调节范围有限的方向盘可就成了高个子人群的烦恼，方向盘安全气囊正对着肚子的感觉实在很不爽...

后排的座椅无论是靠背的倾斜角度还是座椅椅垫的舒适度都不错，不过较短的椅垫对于腿部支撑还是不够充分，下滑的车顶抹杀了一些后排头部空间，如果采用舒适坐姿，那么1.8米左右的身高都不会觉得头部空间太局促，如果你非要坐直的话...那还是不要长太高比较好。

瑞纳开起来的感觉一如其它韩系车那样轻盈，拥有90.4KW功率以及155N·m的峰值扭矩1.6L的γ发动机用在整备质量1.08吨的瑞纳上直接变成了一颗精力过剩的心脏，油门的响应让你相信瑞纳有着年轻人的神经中枢和反应速度，而不会像个耳背的老奶奶那样。深踩油门加速的时候，发动机转速的提升和动力的输出都是在这一级别的小车上难以体验到的，虽谈不上推背，但让这小子拽着你在车流里面奔跑穿梭是没问题的。

而这台四速自动变速箱则让精力过剩的心脏有些无处使力的感觉，它的设定偏向经济而不倾向性能。即便只有四个挡位，它在日常行驶时仍然会尽早的升挡，并且让发动机转速尽可能保持在2000rpm上下，以便控制瑞纳这家伙对93#汽油的胃口。时速120km/h时，发动机转速仅3000rpm上下，而通常的4AT车型在时速100km/h时转速就已经在3000rpm了，足以证明变速箱的取向。行车电脑中可以开启ECO模式，当发动机的瞬时油耗低于预定值时，仪表盘便会显示“ECO”字样，帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯。而变速箱的平顺性与同级别的4AT车型相比并没什么亮点，与5速、6速的自动变速箱车型相比还是少了那么点顺滑。从对发动机动力的发挥而言，笔者个人会更喜欢那台5速的手动变速箱，价格实惠还有更多乐趣。

11.33秒的百公里加速成绩对于这样一款小车而言已经算是不俗的表现，2挡破百对于这台4AT来说是再正常不过的事情了，全力加速时变速箱倒也还算配合，直到发动机转速逼近7千红线时才升挡，日常驾驶时对于深踩油门的动作也还算有点敏感，踏板行程近2/3时便会降挡提速，但是降挡需要的时间还是稍长了些，相信瑞纳的活力在五速手动变速箱的车型上能够更好的展现。

瑞纳的制动很招人喜欢，制动踏板行程很短，而且阻尼清晰，踩起来颇有点运动轿车的力道，制动力道的输出也线性而均匀，尺度很容易拿捏。只有高配和BLUE版上才配置的前后盘式刹车和195宽胎拿到了43.82米的平均制动成绩，在低于冰点的气温下，使用非冬季轮胎得到这样的制动成绩已经是不错的表现，多次测试的热衰减性能也值得肯定，如果在气温较高的夏季，瑞纳的制动距离应当能够轻松进入40米之内。

在偏激进的驾驶方式下，瑞纳交出了9.3L/100km的油耗成绩，4速的自动变速箱在经济性上确实没有多少优势，即便采用了提早升挡的策略，也无法降低在拥堵和低速跟车时的油耗。而正如前面提到的，高速行驶时，由于4AT能够让发动机处在较一般4AT车型更低的转速，所以这辆4AT的瑞纳在高速行驶时油耗并不吃亏。

瑞纳的底盘调校会让你想到蹦蹦跳跳的孩子，它前麦弗逊后扭转梁的结构一点儿也不稀奇，但它的取向却不是像大多数车那样侧重于舒适和稳重，而是偏向活跃的风格。助力力度适中的方向盘手感尚可，配以16寸的低扁平比195宽胎，在低速下的指向精准，高速时则会显得稍微有些敏感。悬挂的调校则和它的外表一样硬朗，一副年轻人的身子骨，前后悬挂的刚度较高、行程也较短，在急加速和全力制动时对车身的姿态控制良好，俯仰程度要好于同级别的众多小车，但是劣势也一样突出----在过沟坎的时候这家伙会不遗余力的将颠簸传达到车内，让你和车子一起“感同身受”。让它走烂路？你绝对是折腾自己！

这种偏硬朗的调校在弯道中比较占便宜，减震器的回弹阻尼较低，而弹性元件则更直接的将车轮压在路面上。这让瑞纳的底盘能够拥有更好的响应性和循迹性，但这并不适用于连续的弯道，在绕桩测试中，刚开始的时候，车身的姿态总是能够很快的跟上方向的变化，但是随着车辆反复变换方向，悬架反复的压缩和释放，弹性元件的弹性势能还没有来得及完全释放便被再次压缩，势能不断叠加，积聚的势能超出极限，到最后就演变成了叛逆。车尾的摆动会变得非常剧烈，车身被弹起会使后轮对地面的压力大大降低，直接影响后轮的抓地力，在这个时候瑞纳会变得非常难以控制，后轮很容易就会突破静摩擦力极限，发生侧滑。

麦弗逊悬挂的主销倾角会随着车身姿态而改变，在悬挂被压缩的一侧主销内倾角和后倾角都会减小，在绕桩测试中，激烈的驾驶造成的悬挂压缩再加上后悬挂的弹性势能释放加大车身的摇摆会使前悬的主销内倾和后倾角发生较大变化，造成回正力的消失，甚至产生回正阻力，这时候你会觉得方向盘突然沉得难以转动，好像转向助力消失了一般（相信我，这时候助力真的还在工作着），对车辆方向的纠正会变的很困难，你能做的就是尽快制动，否则非常危险。

所以，我们要告诉大家的是，一定要小心的驾驭这家伙，感受一下它的硬朗和直接没有问题，但千万别因为这份硬朗就拿着它去挑战山路，这小子骨子里是非常叛逆的，连续的弯路最容易让它超出极限，而超出极限之后，你绝对无法驾驭和控制它。

最后还得说说它的噪音和高速行驶的表现，这家伙在静止的时候是个安静的年轻人，就是那种文质彬彬的类型，怠速的车内噪音仅36.8分贝，低速行驶的时候也让人觉得很安静，但是时速一超过80km/h，瑞纳就开始变得聒噪，像是七八岁的孩子一般。胎噪和风噪都会突然明显起来...而在这段突变之后，噪音会一直保持在可以接受的程度，时速120km/h时，瑞纳的表现和品质较高的紧凑车型车内声音环境相差不多。不过笔者在这里想补充一句，要是您打算在高速上听音乐，最好升级一下原车的音响...

说道高速，这里还要提示大家，瑞纳的高速稳定性表现一般，就像很多年轻人有点成就便容易浮躁一样，在时速超过100km/h之后这小子便有些“发飘”的感觉，而且因为车身质量较轻，瑞纳高速行驶时受横风的影响特别明显，行进方向很容易被高速路上的风改变，所以需要您时刻紧紧握住方向盘。

正如笔者陈述的一般，大胆而新潮的设计、充盈的动力和活跃的操控表现都使这家伙非常迎合年轻人的胃口，可以说除了行李厢的开启方式和年迈的4AT之外，这家伙从头到脚都是年轻人的味道，只是它的价格不一定能吸引多少年轻人...我想，超过10万元的高价，已经足以怂恿更多人去买一辆合资的紧凑车型了。