国产宝马5系加长版实拍浅析

第六代宝马5系（F10）无疑是宝马年内最重要的新品，其针对中国推出的国产加长版在北京车展的首演得到了广泛的关注，随着国产宝马5系Li（加长版）上市日期的临近，其更多的细节也逐渐浮出水面，而车168则在第一时间接触到了国产宝马5系Li的试装车型，下面就和我们一起先睹为快，随着镜头前去看看国产的新5系加长版吧（实拍车型为535Li试装车）。

外观造型：加长不失5系典范
从创意到草图、到油泥模型的制作、最终董事会对造型方案的选择，新5系的形象历经数年才最终呈现在我们眼前，双肾格栅、天使眼大灯这些宝马的经典元素加上按照50:50前后轴荷重比设计出的车身，带给我们的是一台熟悉而又新鲜的宝马。新一代5系在设计和功能上向新7系看齐，零部件上也有不少通用，大尺寸的前格栅、新的LED尾灯都有7系的身影。国产的加长版在造型设计上完全延续了新5系的精髓。

新宝马5系的设计草图
宝马新5系的前脸相对老款而言可以说是颠覆性的变化，LED光源的引入带来了质感出色的转向灯，还赋予了新5系白色的“天使眼”，灯眉的加入和箭矢型的大灯轮廓较上一代产品更具杀气，引擎罩上的双V型棱线带来了十足的雕塑感，后移的引擎盖开口设计则是出于对行人碰撞安全的考虑。保险杠上雾灯的造型和下格栅装饰有上一代5系（E60）中期改款车型的影子，也算得上是设计理念的继承吧。

国产的新5系加长版相比海外的标准版车型对轴距进行了140mm的加长，达到了3108mm，车身长度也轻松超过5米，在轴距上比华晨宝马生产的第五代5系加长版还要多80mm（上一代Li也是加长了140mm轴距），加长的部分主要在B柱之后，从后车门的长度变化便能够看出。从外观上看，“加长”并没有对外形造成明显的影响，笔直的硬朗腰线和内凹的裙边质感十足，层次分明的线条和恰到好处的棱角使得新5系比上一代“班戈”的5系立体感更强。我们在5系Li上依然能够看到宝马常用的泄气保用轮胎。

内饰及配置：后排是亮点
新5系Li的内饰设计与标准版保持一致，第四代iDrive、带有换挡拨片的多功能方向盘、抬头显示功能、带有自动驻车功能的电子驻车系统、电动腿部支撑调节座椅等一应俱全。仍然沿用黑底白字的经典圆形仪表，只是将大多数宝马的双圆式布局换成了“两大两小”（油量和机油温度表从表盘中独立出来）偏向驾驶者的中控面板和一体式的中控台布局在其它的宝马上也一样能够找到。

前面已经提到，新5系Li轴距加长140mm后达到了3108mm，在轴距尺寸上全面超越了国内同级别上的奥迪A6L、奔驰EL、S80L等各种“L”车型，就连国内现款的A8在轴距上也不是新5系Li的对手。当然，轴距只是车内纵向空间的一个参考，并不是决定车内空间的大小的唯一因素。所以，真正的乘坐感受才是最能说明问题的。

 身高1.8米，体重近一百公斤，相信这样的身材有足够的资格作为大多数老板们的参考标准，以舒适坐姿坐入后排，头部空间有一拳以上，腿部的余量也有两拳半左右，翘起二郎腿是非常轻松的，在空间感上与其超长的轴距完全对应。

1.8米身高、近一百公斤的身材对于大多数老板们而言应当是很好的参照标准

 在车辆的储物空间方面，配置了后排独立空调和冰箱的这台535Li车型被占据了不少空间，目测行李厢的实际容积应在450-500L上下，好在没有备胎的设计（使用泄气保用轮胎）为其提供了额外的置物空间，在行李厢隔板下还有一个三四十升的储物格可供使用。另外，新5系配置了电动行李厢盖，使用更加便捷。

车内的储物空间也比较丰富，前后杯架、中央扶手箱的容积均能够满足日常需求，后排的桌板非常实用，不过手套箱的容积和后排门板储物格的容积很小，实用价值非常有限。

华晨宝马将推出535Li、528Li和523Li三种动力配置的车型，均为直列六缸发动机，535Li和528Li的排量均为3.0升，523Li的排量为2.5升。

最强劲的535Li使用了代号为N55的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，采用双涡管单涡轮技术、高精度燃油直喷技术和可变气门管理系统。发动机最大功率225千瓦，峰值扭矩400牛·米，从0到100km/h的加速仅需6.2秒。而528Li的3.0升动力单元提供190千瓦的最大功率，百公里加速时间为6.9秒。523Li的2.5升发动机最大功率150千瓦，加速时间为8.6 秒。动力总成的升级兑现了宝马Efficient Dynamics高效动力的承诺，在实现更低排放的同时使发动机拥有更高的效率。

双涡管技术，能够减小气缸间的排气干涉，加上缸内直喷和可变气门系统，大大改善了涡轮的迟滞性
使发动机从1200rpm开始就能够输出高达400牛·米的峰值扭矩
 

新5系Li配置了制动能量回收系统，在驾驶者需要发动机出力时（踩油门），发电机会自动关闭，使发动机的动力能够全部用来在驱动车轮，而在车辆滑行或驾驶者踩下制动踏板时，发电机会启动为蓄电池充电。
 

新5系Li的传动系统也从6速自动变速箱进化为8速自动变速箱（二者均由ZF提供），相比之前的6速自动变速箱，8速自动变速箱的齿比范围可以更加宽泛，能够充分发挥发动机的动力、提高车辆的极速并提升车辆的经济性，同时8个挡位也使齿比较6速自动变速箱更加密集，平顺性自然有所提升。而全新的变速箱控制系统和结构的优化设计也带来了更快的响应速度，加上方向盘上的换挡拨片，赋予车辆更多驾驶乐趣。

新5系Li将使用8速自动变速箱
 在底盘方面，新5系Li放弃了上一代5系使用的液压助力转向系统，转而使用结构更加简单、经济性更加出色的EPS电动助力转向系统，EPS的加入也使新5系Li实现了自动泊车的功能。电动助力相对液压助力在助力力度的控制上更加精准，与宝马的AFS主动转向系统配合也能够更加默契。

而在悬挂系统上，新5系Li的前悬也使用了全新的多连杆结构，能够更精准的控制前轮的轨迹，其与电动助力转向系统的组合在整体操控表现上的提升值得期待。

在其他方面，新宝马5系Li还拥有独特的可变格栅系统，能够根据车辆的工作状况开启或关闭格栅，起到减小热损失、减少风阻等多种作用（这让我们想起了较早的卡车上手动控制的百叶窗）。发动机、车身高强度轻质合金材料（镁铝合金）的运用也为提升经济性做了贡献。

小结：从现有的资料来看，新5系Li无论在空间尺寸、配置、动力操控还是在经济性方面都有较强的优势，据厂方人员介绍，在北京车展5系Li亮相后，已经有很多消费者向经销商咨询要求预订新5系Li。据悉该车将于今年秋季正式国产并在国内上市，其产品在动力性、经济性等方面的亮点与同级别车型相比究竟竞争力如何？我们将在新车上市后的评测中为大家揭晓，敬请期待。