老车主：试驾宝马5系 非常详细的心得分享

想到这些问题的时候，我正开着这辆宝马5系 530i旅行车赶往约定的拍摄地点。说来有些懊恼，早早领下这辆车的试车任务，本来计划是和摄影师一起跑一趟内蒙古，躲开北京那几天雾气昭昭的冬霾的，毕竟这才是旅行车的本职工作。可惜人算不如天算，一场大风吹走了我们远行的借口，然后在我们重新约好了直升机玩家时间配合拍摄的时候，又回马枪一样把遮天盖地的阴霾罩在了我们头顶。

也许这就是所谓的天命难违吧?但这辆530i旅行车可一点都没有跟我一样表示遗憾。恰恰相反，它就像一个贴心的朋友一样，施展出浑身解数来取悦我原本有些失落的心情。也对，在旅行车市场发达的欧洲，城市环境是旅行车的必修课。不过在这样一辆轴距接近3米的大车上能找到驾驶乐趣吗?由不得我不信，它是原汁原味的BMW，它做到了。

故事得从530i旅行车到来的前两周说起。1月刊的时候王磊同学找来了几辆行政级豪华轿车市场的主力车型做对比测试，其实借着这个机会我们一并借来过一辆535Li。说实话，就算当时那辆车拥有强劲的N55双涡管涡轮增压发动机，就算那辆车的方向盘后面有拨片，就算那辆车装备了我很心水的全功能调节前排座椅，但那辆车给我带来的满足感远远不如现在这一辆530i旅行车。这辆车上的3.0升直列6缸自然吸气发动机是所有乐趣的源泉所在。

最大功率258马力，最大扭矩310牛·米，这组数据和它背后的技术积淀已经在无数宝马车迷脑海中烙下印记。用平顺来形容这台机器显然太普通了，我更愿意用“随心所欲”来表达对它的热爱。530i旅行车的油门就好像长在了我的脚上，对每一个动作都会积极做出响应，动力输出顺畅得浑然天成。虽然没有涡轮增压机型的“暴力”推背感，但也正因如此才避免了涡轮那让人又爱又恨的突兀感受。何况还有迷人的高转速区间排气声浪与速度相呼应，这就是所谓的共鸣吧。

8速自动变速箱也为530i旅行车极其线性的驾驶感受做出了不容忽视的贡献。无论转速高低，手动换挡时变速箱动作轻快而连贯，合理的齿比设计极好地契合了发动机的输出特性。倘若你像我一样总会忘记自己还有7、8两个挡可以调用，不妨把手柄放在“D”的位置让电脑替你操心换挡的问题，省下精力来享受一下驾驶这辆车时的欢快心情吧。

不得不赞许一番的还有530i旅行车的刹车调校。虽然没有把它带到测试场上一展身手，但无论是刹车力道还是极其可控的刹车感受，都让我在驾驶时毫无后顾之忧。我甚至一度怀疑过刹车盘与刹车片之间是否真的存在间隙。因为即便是把脚轻放在刹车踏板上，也可以感觉到非常让人踏实的减速度。一般说来，这种“一踩就有”的敏感初段制动反应可能不利于平顺的制动感受。但只要适应了踏板力度，循序渐进地操作，你的右脚一定会爱上这辆车张弛有度的刹车踏板，反而比日系车型轻柔的初段制动调校更容易掌握。

从文字中你不难看出，我丝毫没有掩饰自己对530i旅行车的喜爱之情，但这并不会阻止我怀念535Li上的Sport Plus悬挂设置。我一厢情愿地认为，有了它之后530i旅行车一定不会在高速变线时像现在这样能够明显感觉到重心提升带来的车身摆动——虽然摆动的幅度和节奏都已经控制得非常优秀，悬挂绝对可以一次性完成变线后吸收能量的任务，干净利落，没有多余的二次颤动。话说回来，即便缺少部分电子系统的辅助，标准轴距版本的5系底盘在运动性能方面的功底，仍然是加长轴距版本车型可望而不可即的。

所以就姑且把这小小的怨念理解为我的偏执吧。也许正因为我是短期试车而非长期拥有，也许是许久不曾释放的对驾驶乐趣的想念见缝插针般地找到了泄洪的出口。在不知不觉之间，我似乎忘记了这是一辆强调生活方式的旅行轿车，而非热血性能车。

带着这样的认识，再来品味530i，旅行车的转向系统，你就能理辉为什么它的转向力如此轻盈却依然让我爱不释手。我从不迷信那种电子感强烈的“假沉”式转向力度，毕竟方向盘的主要任务是在传递路感的同时精确完成转向，而非锻炼驾驶员的臂力，路感也不是靠方向盘力度体观出来的。这句话说起来简单，但想做好绝非易事。不过宝马的工程师显然深谙此道，车辆的行走系统把路面的情况每时每刻通过方向盘耳语般轻柔而清晰地传递给我的双手。毫不夸张地说，我甚至可以精确地感觉到不同柏油路面表面颗粒的粗细差异，这种抚摸路面般的体验实在太美妙了。更奇妙的是，这种精确的信息传递过程仅限于车辆和手握方向盘的驾驶员之间。仅通过车身和座椅来判断的话，乘客会认为悬挂系统对路面微小震动的过滤非常干净。加上优秀的静音工艺，这辆530i旅行车成功地把动感。与舒适这原本相互矛盾的两个任务同时完成得让人叹服。

那么转向动作本身呢？520i、旅行车的车头非常听活，车头指向与方向盘的转动联系很紧密，中大型轿车上常见的因减震过软而模糊了初始转向指令的观象并不明显。在弯中的530i旅行车车身控制很有节制，只有突然的重量转移才会表现出超过1.8吨的车重所带来的不可违背的物理定律，不过这时DSC稳定系统会及时介入，将危险化于无形之中。

从驾驶者的角度来说，我并不认为它和一辆标准轴距版本的5系轿车存在本质的差异。530i旅行车兼顾了suv车型般的实用性，同时保留了传统轿车的驾驶性能和经济性。从乘坐者的角度来看，旅行车拉平的车顶给后排提供了超越三厢轿车的头部空间，还有全景天窗来突出车内的通透感与空间感，也因此弱化了与长轴距5系轿车在膝部空间方面的差距。虽然它不能让你多带两个人一起出游，但普通轿车不能比拟的宽裕行李空间正是旅行车为你生活增光添彩的秘密武器所在，无论是带着遥控直升机这样的大号玩具，还是带着宠物狗一同出去享享乐，530i旅行车都能够轻松胜任。

是时候总结一下了，530i旅行车舒展、动感的外观设计已经足够动人，超强的实用性则契合了越来越期待享受生活的车主。所以非常适合平时作为市内交通工具，周末到远郊出游又无需面对下道越野路况的用车需求。而抢在A6 Avant和E级旅行车之前登陆中国市场，让宝马在尚未得到充分开发的国内豪华旅行轿车市场中占得了先机，同时也催动着竞争对手将更多的旅行车产品带到中国市场。对于喜爱旅行车的车迷来说，2012年也许将是充满意外之喜的一年。而对于更多的车主来说，旅行车所代表的轻松愉悦的生活态度，才是最值得大力推崇的。