宝马5系GT 550i 深度试驾

回想当初在街角无意发现的一款新车，虽然车身前后还有轻度伪装，但一眼便可看出它就是宝马的5GT，同时也让我想起某位名人的那句“美总是和怪联系在一起的”。

然而当你看过宝马近期的作品之后，便能从中悟出这句话的深层含义。就在其它车厂依旧循规蹈矩，按照传统风格造车的时候，宝马的工程师早已变得更加疯癫，用一款又一款我们从未见过的车型来挑战所有人的审美观。但这并没有满足他们的野心，那台原本属于宝马7的4.4L双涡轮增压发动机和一台奇妙的8速变速箱成为搭档，而眼前这辆550iGT就是他们的最新杰作。

外观方面这样仁者见仁的话题在这里本不想多谈，相信八成以上的朋友也都会用各自的审美观来为这个既美又怪的家伙打个分，只不过它的设计师 Matthias Kienz一定不会讲的这么简单。宝马5系Grand Turismo的设计灵感来源于2007年发布的宝马CS概念车，从整体造型来看人们很难将5系Grand Turismo归入任何一款常见车型中，也因此“混搭”这个一直流传于时装界的名词走进了“汽车圈”。

论“跨界”5系Grand Turismo并不是宝马品牌中的先例，从10年前X5提出的SAV概念，到后来X6高性能跨界车的定位，再到最新的全球首款PAS车型5系Grand Turismo，整个过程足以让我们细细回味。但在多数人眼中5系Gran Turismo却与X6有着千丝万缕的联系，它集合了Crossover、hatchback掀背和Wagon三种车型的特点。

在看腻了日光照耀下的5系Grand Turismo后，我们来看看夜晚灯光下的效果。退去了白天喧嚣的背景，5系Grand Turismo给人感觉更加安静，似乎看不到昔日宝马的那份激情。而在灯光的照射下，5系Grand Turismo的车身线条再次被阴影所放大，乍看之下仿佛见到了车身骨架。

车头的双肾型进气格栅、新一代宝马特有的白色天使眼大灯等等与众不同的细节依旧熟悉，甚至百米开外就能将其辨认。而车尾给人感觉更加厚重，配上与7系略有相似的尾灯，似乎有种哈哈镜下的效果。

就在打开车门的瞬间，惊喜再次出现在眼前，5系Gran Turismo的门窗不再受门框的束缚，全部采用了无边框设计后也显得更加通透，这也是宝马第一次在四门车上使用无边框玻璃。加上车内的全景天窗，即便北京不太清澈的夜空也让人喜欢。

而宝马在营造车内氛围方面似乎并不是强项，虽然5系Gran Turismo的做工和用料都已向7系看齐，但在细节方面仍保持了宝马的一贯作风。就在夜幕降临后，5系Gran Turismo又给我带来了惊喜，那就是车内充斥的各种氛围灯光，例如内饰板的边缘、门槛踏板、甚至整个仪表台边缘。在氛围灯的映衬下，整个车厢被分为上下两层，若在将天窗的遮阳帘打开，那种感觉更像是把家里的拐角沙发开上大街，难怪我的一位同事被死死堵在夜幕下的二环上也能依旧快快乐乐。

5系Gran Turismo对后排乘员更加关爱有加，乘坐空间就是最好的表现。4998mm的车身长度，却提供了3070mm的轴距。后排座椅还可以进行多方向调整，前后最大移动距离为100mm。在后排座椅标准位置下，腿部空间足以媲美宝马7系 (详情 图片 报价)，而头部空间则足以与X5比肩，即便是移动到最前位置，腿部空间也能够达到5系的水平。

后排座椅靠背按比例放倒不再是中低端车型的专利，在电动机的帮助下，5系Gran Turismo同样可以实现后排座椅6/4比例的变化。在正常状态下，5系Gran Turismo的后备厢容积可达到440L，放倒所有座椅后的最大模式下能够达到1700L，这一数据丝毫不弱于Wagon车型，甚至部分SUV。

在动力方面，宝马的工程师大胆的将一台4.4L V8双涡轮增压发动机放进了5系Gran Turismo，也正因此，它在动力性上足以媲美X6 xDrive 50i和7系的750Li。而在数据方面，300/5500-6400（kw/rpm）的最大功率以及600/1750-4500（Nm/rpm）的惊人力量，都可以证明其真正实力。

能拥有如此出色的性能，还要得益于宝马设计师的技术突破，他们将两个涡轮增压器安装在发动机顶部，放置在两个气缸列之间的“V”形区域内，分别两侧气缸提供压缩后的空气，使得发动机能够做出最快响应，并且最大限度降低了传统涡轮增压发动机上的“涡轮迟滞”现象。

在变速箱的选择上，宝马似乎下了不少心思，在这台V8发动机身后，与之衔接的是一台8速自动变速箱。相比我们熟悉的那台6速箱子，这个新家伙换档更加平顺，并且自身重量也更轻。而在齿比搭配方面，宝马的工程师们更是费尽心机，虽然齿比密的一塌糊涂，但却没有让我们感到频繁的换档，既让5系 Gran Turismo加速更快的同时，也不忘乘坐者的感受。只不过相比那些运动车型，5系Gran Turismo并没有在方向盘上装备换档拨片，即便手动模式，也不得不去拨动身边的换挡杆了。

另外，在长途旅行时5系Gran Turismo的油耗远比我们想象的经济，因为在行驶的同时能量回收系统可以在收油门时为蓄电池充电，减少了发电机对动力的消耗。（发动机只为蓄电池充满75%的电量，其余25%依靠动能回收系统为电池充电。）