宝马5系动力：高效动力 8速变速箱出色

路遥知马力，放在车上也一点不为过，而此次由厦门中宝提供的中国汽车品牌中最著名的“马”宝马5系也恰好成为了我们千里之行的主角，此次行程为厦门-武夷山-厦门，全程1140公里。新5系在高速上的稳定性和山路中的底盘表现，让此行惬意不少……

这次陪伴我们的宝马5系是自1972年诞生以来的第六代车型，经过38年的市场积淀和550万用户的认可，使得宝马5系获得了更多拥趸。这款5系能否传承上一代的经典，性能上能否有所突破，接下来的千里长途试驾，让我们进一步的了解到了这款车的精髓。

　　宝马

在出发之前，首先让我们来看看此行的主角：BMW 528Li与第五代车型相比，全新宝马5系在外观上做出了大幅调整，并且看上去显得更加稳重和老道，但我认为这要归功于宝马7系，因为不管从任何角度看，新5系都与7系有太多相似之处，而华晨宝马5系与进口宝马5系最大的区别就在于把轴距加长到3108毫米，除此之外，两者再也找不出有何不同。

5系的大灯是全车的亮点之一，和7系一样带着亦正亦邪的眼神。

 全新的大灯造型、面积更大的双肾形进气格栅、更具力量感的发动机盖，完全改变了之前柔美的印象，这些变化也使新5系更具阳刚之气。不难发现，最新的3系、5系和7系，在车身线条以及局部元素上达到了前所未有的统一，也许这些元素日后将应用到更多宝马车型上，使他们更像“一家人”，至少目前来看，这些改变很成功。

 华晨宝马共有三个排量车型，523Li、528Li和535Li，他们之间存在细微的不同。首先，侧面转向灯带自动泊车感应器、排气管为双边单出、中网上有摄像头的肯定是535Li车型，523Li和528Li之间只有看门外拉手上的门锁感应才能分的清，523Li没有自动解锁系统。（车尾标和轮圈、轮胎有太多不确定因素，所以不计在内）

新一代宝马5系最大的变化就是将备受争议的班戈式行李箱设计完全取消，避免了再次遭到诟病。不过此时人们将关注的焦点放在了全新的尾灯上。微微上翘的尾灯保留了动感，分体式设计也与宝马的传统风格完美统一。

528Li的内饰风格低调而稳重，说实话，并不太适合我们这种年龄段的同学。但几天的长途驾驶接触下来，这款内饰的风格是很耐看的类型，让人身处室外也有一种家的氛围，非常的有安全感。

配置方面可以说是新5系的一个亮点，不仅在细节上加以改进，虽然很多顶尖技术只有在535Li这样顶配的车型中才能享受到。但528Li的配置也足够够用，可以说这个价位的配置已经应有尽有。

后排标配双LCD显示屏，可以通过遥控器进行操作，液晶屏角度也可根据角度不同，进行上下翻转，十足的享乐装备。在娱乐性能和后排的关注上不亚于7系。

前后倒车雷达探头，可以在显示屏上直观的显示出障碍物的距离，十分实用。

iDrive在宝马上已经出现多年，虽然现在来看，这套系统已经不及语音方便、快捷，但不可否认iDrive依然是宝马的卖点之一。“AUTO HOLD”功能的加入，使得5系的档次提升不少，按下按钮，便会启动相应的自动驻车功能。聪明的AUTO HOLD自动驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡，你也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子始终处于静止状态。不过这功能仍然需要时间适应，本人在使用过程中还是倾向于挂N档等红灯……

528Li的导航系统并不太给力，首先地图上的地址并不太全，高速路上没有距离服务区的提示，遇到关键路口没有放大的实景导航，在长途试驾途中多次出现要你选择全新路线还是原路线的选项和提示，非常影响安全。建议能就此问题升级一下地图。

长途驾驶最大的敌人就是疲劳，528Li的座椅有多种调节方式，哪怕是靠背中段也设置了调节，驾驶座的头枕还可以调节成包裹头部的制式，而这一点副驾驶和后排就欠奉了。所以我个人觉得，528Li还是一台更倾向于驾驶者的车型，它的驾驶座在车上还是最舒适的。

单凭5039毫米的车长和3108毫米的轴距，我认为新5系的空间肯定错不了，而从实际表现来看，新5系的空间表现也确实很优异，更重要的是，舒适程度也达到很高的水准。

后排空间很明显不是为三人而设计，地板中间高高耸起的地台成为了左右座椅的分割线，别说坐人了，就是在后排左右进行移动，也显得不是很方便。

后排右侧的座椅是贵宾座，门板上的按键可以对前排副驾驶座椅进行调节，这种礼遇并不多见。

扶手箱的深度没有外表看起来这么给力，能放置的东西非常有限，放置完一些票据后已经没有太多的空间，抽纸盒都没地方放置。

前排只设置了两个杯架，空间也不大，至于钥匙，我只能放置在烟灰缸的位置了。

后排放水的地方只能是这里……

新5系并不是一辆普通的家用汽车，所以储物空间方面可能并未被重视起来，其内部灵活空间捉襟见肘也显得不足为奇。也许是配置太多的缘故，空间表现应该不错的几个部位，在这里都不够理想，这些位置尚若如此，就更不要接着往下指望了。

新5系后备箱空间有520L，这个数字不算小，虽然宽度有限，但平整且具备一定深度的设计有很强的实用性。只可惜，后排座椅既不能按比例放倒，也不能整体放倒，影响到一定灵活性。

　　宝马变速箱出色

　　新5系有三种动力总成，523Li搭载的是2.5升自然吸气发动机，528Li搭载的是3.0升自然吸气发动机，而535Li则搭载了强劲的3.0升涡轮增压发动机。他们都拥有一个特点，高效、节能，厂家给出的最高综合油耗只有8.7升，而我们驾驶的这款528Li表现如何呢？且往下看。

新5系上使用的8速变速箱代表了宝马的最新技术，值得赞同的是，全系车型全部搭载的这款变速箱，只是在535Li上增加了运动调教。驾驶中，这款变速箱较为紧密的齿比设计使驾驶员几乎感觉不到换挡带来的冲击感，与之前的6速自动挡相比，在舒适性方面有明显改善，并且较低的转速更有利于控制油耗。

我们这次长途驾驶的是528Li车型，这款258马力的3.0升发动机有着6.9秒破百的不俗成绩。实际驾驶中，油门的响应、包括加速性能在高速路上对付一般车型都足以瞬间秒杀，8速变速箱表现很好，该柔的时候绝对不会暴，该暴的时候也绝对不含糊，这种表现与双离合有几分相似，但平顺方面又要优于双离合。

此外在到武夷山途中我们多次在服务区休息，让同行的车辆先走个20分钟，然后我们再以狂暴的时速赶上同伴。当然这要感谢宝马卓越的高速稳定性、加速性能和防拍的“京N”牌。

120km时速的情况下，转速为2000转左右，燃油经济性突出。

综合路况下，行驶一千公里油耗实测为10.4升，让人惊讶的低油耗。

操控方面，新5系表现很硬朗，7系的悬挂加上特殊的调校，虽然没有1系和3系那么直接，但对于一款3米轴距的车型而言，实属不易。虽然这个级别不是以运动见长，但不可否认，新5系的驾驶乐趣已经超越了竞争对手奔驰E和奥迪A6L。虽然宝马一向喜欢在车内制造出那么一点小声浪，以提高驾驶乐趣，但客观的讲，确实会给后排乘客带来一定程度的困扰，接受还是抗议，仁者见仁智者见智。

　　题外话：宝马

一个品牌的背后是产品，产品是品牌的物化的表现，但是品牌最终是一种心理认同，是一个情感纽带。宝马的产品自不累言，可以说：宝马从来没有生产过一辆让人乏味的汽车。每一辆宝马都是非常漂亮，有着杰出的运动性和人车合一的操控性，有着领先于时代的高新科技。千里之行，宝马带给我们的精神价值是什么？

首先说乐趣，乐趣是自我的，乐趣是一种体验，驾驶宝马528Li的这段日子，无论是驾驶者还是乘客都能感受到不同的乐趣，宝马所倡导的BMW之悦，在驾驶的过程中能感受得淋漓尽致，这实际上也是一种积极的人生态度。

其次是宝马带给驾驶者的尊荣感受，笔者进入小区的停车场，忘记带卡都可以随意进出，会车时，对方总是让你先行，虽然此行同行的车辆达到6台，但同学们选择合影时总是喜欢凑在宝马车的周围，对自己的座驾加以冷落。……诸如此类小虚荣可以让你的心情大好。

5系放在哪都是一副和谐的山水画卷

尽管新5系在各个方面的表现都还不错，尽管品牌有着得天独厚的优势，尽管这次宝马目的性明确，但48.96万--79.19万元的入市价格并不算低。面对A6L和奔驰E这样的强敌，新5系一上来便摆出一副高姿态，日后，这三款车将成为角逐商务车市场的主力车型，新5系能否异军突起，我们还将拭目以待。