2011款宝来1.4TSI怎么样？

而如今，在大众全面普及TSI+DSG的形势下，即将上市的2011款宝来也更换上了这一套经典组合，推出了1.4TSI+DSG车型，用来替代之前的2.0L车型。今天，我们就有机会提前体验一下这款“TD组合”是不是能够兼顾生活和性能。

相信很多人已经对08款宝来的外观、内饰都比较熟悉，编辑就不浪费大家的时间做过多的介绍，我们只看2011款的宝来1.4TSI车型（以下简称宝来1.4TSI）上有哪些变化。

因为即将推出的2011款宝来只是在局部配置方面的调整，所以宝来1.4TSI车型的车身参数和驾乘空间与08款宝来并无任何变化，长宽高依然是4540mm/1775mm/1467mm,轴距为2610mm。车身的比例和线条都比较协调。

前脸的改动微乎其微，不仔细看很难发觉变化之处。如果您玩过找茬的游戏，也许可以比较快的发现宝来1.4TSI前脸部分只是将前款车型logo周围的镀铬边取消了，仅此而已。而前不久北京车展上展示的宝来1.4TSI Sport车型的熏黑大灯和蜂窝格栅等运动化外观，在眼前的这辆车上无丝毫体现。

宝来1.4TSI的前风挡处，传统雨刷换成了无骨雨刷，刮的干净，使用寿命长，而且比较安静。这项实用的改变相信可以得到绝大多数准车主的肯定。

车展亮相的17寸的多幅轮毂并没有出现，相比之前，宝来1.4TSI上的16寸双五幅铝合金轮毂也可称得上漂亮，虽然轮胎品牌从固特异/米其林更换成了韩泰，但是205/55 R16的尺寸提升无论从视觉效果还是行驶性能上都是有益的。一汽-大众的工作人员介绍说这三款品牌的轮胎采购成本并无多少出入，即便如此，相信很多朋友和我一样，在情感上更偏重于固特异和米其林。

08款宝来的辫子天线很多网友不喜欢，而这项配置在2011款的宝来全系车型上都更换为后风挡印刷天线，眼前这辆1.4TSI也理所当然得到了改进，在提升整体车身造型的同时也能有效防止被盗和洗车时的损坏。

新增的全黑内饰配合银色金属拉丝质感的中控面板和门板饰条，比之前的浅内饰和仿桃木更显的年轻运动。座椅的样式并无改变，依然是篮球场式设计。不过说实话，就编辑本人来讲，对于全黑内饰，心里喜欢而身体畏惧。炎炎夏日如何熬过，绝对是一个的问题。

或许是鉴于这样的考虑，宝来1.4TSI车型上依然可以选择浅色内饰的配色风格，而不太讨人喜欢的仿桃木面板同样更换成了银色金属质感，看上去温馨也不老气。两种风格如何选择，就看自己的喜好了。

方向盘造型改为高尔夫6上的样式，还有真皮包裹和镀铬部件的点缀，手感和质感在同级别车型里都很不错，没有增加方向盘多功能按钮应该算是一个小小的遗憾。

除了感觉和视觉效果的提升，宝来1.4TSI车型在实用性方面也有所改进。最重要的改变是1.4TSI+DSG车型（只限DSG车型）配置了ESP电子稳定系统，这也是大家都很关注的一项安全配置。同高尔夫一样，这套ESP系统同时也集成了HHC坡路起车辅助和HBA液压制动辅助。前者应该是为了防止DSG车型坡道起步时1档介入前的溜车情况，在大于5度的坡路上自动启动该装置；后者能帮助驾驶者更迅速的实现紧急制动。

驾驶席遮阳板增加了化妆镜，对爱美的司机朋友很有帮助，即使一般用不到也是这个级别车型应有的配置，08款上就本来不应该省去。

2011款宝来全系都增加了USB接口和Aux-In接口，可以更方便的选择音源的输入形式。不过音频连接线厂商还是没有随车配给，编辑认为这些小成本方面的节省有可能降低购车人对该车的好感度。

在细节部位增加的镀铬装饰有助于质感的提升，这些部位包括门窗控制按钮、大灯开关旋钮、外后视镜调节旋钮、后备箱按钮、手套箱拉手、烟灰缸以及变速箱周边。

最不明显的变化来自于双闪开关和空调出风口的竖向拨轮。双闪开关由之前的鲜红色变为酒红色，质感看上去也好了一些。而空调拨轮据介绍手感更为细腻，对此编辑并无明显的感觉。

宝来1.4TSI车型配置升级和改进，主要集中在质感的提升和安全实用性能方面的增加，相比华而不实的样式更改，来的更朴实有用一些。

文章开头提过，宝来1.4TSI车型是用来代替之前的2.0L车型。较之于单顶置凸轮轴和每缸两气门的的2.0L发动机，应用到宝来上的“TD动力组合”要先进的多。

这款大众EA111系列缸内直喷涡轮增压发动机已经被提及多次，先后应用于速腾、高尔夫、迈腾、朗逸、昊锐和明锐车型上，数据为最大功率96kW（131马力）/5000rpm，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm，也许有很多朋友都能背出了。变速箱一如既往的是5挡手动和7速DSG挡双离合两位老搭档。

既然是老搭档，那么宝来上这套动力总成是否和速腾、高尔夫的行驶感觉相同呢？从整备质量来看，宝来是1335kg，高尔夫是1370kg，速腾更重一些，是1425kg。因为车型尺寸、车身结构、整备质量以及底盘结构等多方面的差异，试驾之前不能也不应该凭主观判断来确定。

试驾前的技术讲解中介绍宝来1.4TSI的发动机在转速为1250rpm时扭矩可以达到最大扭矩的80%左右，大概为180N·m，也就是2.0L发动机的最大扭矩。

从实际驾驶来看，不完全如此。搭配7挡DSG变速箱的宝来1.4TSI在正常起步阶段依然比较肉，正常驾驶的时候转速表一般控制在1500rpm左右，这时的涡轮介入感觉并不明显。倒是7挡DSG变速箱的平顺性比较突出，几乎察觉不到换挡的顿挫。D挡模式下深踩油门车辆需要2秒左右的反应时间，然后才是降挡和提速。档位的跨度比较大，一般都会降2-3挡，这时发动机拉高转速的声音会比动力更早传递出来。

S挡模式下发动机转速会控制在3000rpm左右，油门响应很及时，感觉和D挡模式下驾驶的并不是同一辆车，提速超车都随心所欲。而二者之间唯一相同之处表现在刹车踏板行程比较长，前段制动感觉偏软。刚驾驶时会有些不放心，随着进一步的适应，这种感觉会有所减退，刹车性能也很可靠。

2011款的宝来后部依然是扭力梁式半独立悬架，没有改变也不可能改变。在注重舒适的同时兼顾了一些韧性，过砂石路面和搓板路的时候能过滤掉一部分颠簸，山路上转弯的时候也可感受到一定的侧向支撑。

这次的试驾路线是从丽江到香格里拉，180多公里、3个多小时的路程包含着城市路段以及多坡多弯的山路。宝来1.4TSI的D挡模式在城市中行驶比较舒服，低排量和多档位也保证了燃油经济性；山路上的正常行驶速度大概在60-80km/h之间，提速超车以及上坡路段使用S挡，及时的油门响应可以确保足够的动力输出。作为替代者，宝来1.4TSI的动力已经超越了之前2.0L车型“够用”的水平，而7挡DSG的不同模式也可兼顾燃油经济性和必要时的提速性能，事实证明了“TD组合”的宝来车型的确是一个能兼顾生活与性能的多面手。

另外据工作人员介绍，2011款宝来1.4TSI的价格与08款2.0L车型基本一致，如果真是如此，我想宝来1.4TSI车型确实值得我们期待。