试驾2011款宝来1.4TSI

沿着那具有神秘色彩与极具文化气息的的丽江，一直穿越至香格里拉，一路上我的生命好似总在梦中游荡，真的如人所介绍一样那般美丽。实在是景色宜人，让我忘记了主题。但这也是我所想说的，因为好的风景与一部好车之间的交汇，才让我体会到什么可称为完美。之所以先提到优美的风景，是因为这部车与我们很熟悉，但又有点点陌生。为何要这样说？首先从名字谈起。

新宝来这个名字已如雷贯耳，但这次你要戒掉这个熟悉的称呼。因为之前叫做新宝来，按照年代向下推，这款本应叫做新新宝来，那么之后呢？新新新...宝来？显然是不够好，而且会令我们发笑。为了避免这种尴尬，以后推出的车型均叫做宝来+年款，譬如你眼前的这款车型，叫做宝来2011款。新的车型首先从名字谈起，驾驶感受是不是同样给我们耳目一新的感觉呢？

“1.4TSI+DSG”组合 动力与油耗皆为亮点

对于宝来2011款车型，我们先了解下它的基本情况。新车型配备1.6L及1.4TSI两种排量引擎供选择，其中1.4TSI代替曾经2.0L 8气门引擎，而1.6L引擎在数据及调校上均无任何变化。我们试驾的这款是非常具有代表意义的1.4TSI车型，目前已在大众国产的诸多车型上被采用，它的特点是将动力性与经济性极具一身。

在实际的驾驶中，我们感到这台1.4TSI发动机动力性非常突出，尤其在常用转速区间内，功率及扭矩的输出非常出色。借助涡轮增压的作用，发动机在1250转时即可输出80%的扭矩。换言之，正常起步在2秒钟左右即可感受到涡轮增压的快感。从1750转-3500转可输出最大扭矩220Nm，如果采用地板油，我所感受到的是一种压力由后向前驶来，可以使这台1.4吨的宝来在短短的5秒左右的时间，从20Km/h猛升至80公里。其实这也是我们经常在都市中常用的速度。

而在这曲折的山路中，上坡、下坡的路段非常多。当涡轮以最大作用增压的那一段时间内，上坡变得轻松而自然，并不感到吃力。即使是一台2.0L的轿车与之相比，也难以追上它。当然，这台7速DSG双离合变速器在其中也起到了很重要的作用，换挡更加迅速，动力衔接更加紧密。不仅如此，7速变速箱在平顺性方面也做得十分到位，对于一款家用轿车可以说是天衣无缝吧？

出自PQ34平台的宝来，以今天的角度看来并不能算是注重运动的平台，因为PQ35平台的诸多车型早已陆续登场。无论从技术角度还是驾驶感觉，我们都一致认为宝来是注重舒适的。其中，驾驶时方向感略显模糊，且在崎岖不平的道路行驶时，减震效果优秀。那么，我可以坦然的说宝来是一款更加注重舒适的轿车，而非运动型轿车。在近200公里的山路驾驶，可以很好的验证一款车的底盘性能。如果以较快的速度过弯时，车身侧倾稍有明显，坐在车内的成员可以更直接的感受到。但你不要误以为这是不够扎实，侧倾的出现是由于悬挂调校等因素而决定，并不能定论为操控性差。

发动机及变速箱是亮点 底盘调校注重舒适

驾驶感受已经叙述完毕，但我还想从技术层面上解析下宝来车型。首先从发动机开始，这台1.4TSI发动机技术亮点有涡轮增压+缸内直喷，涡轮增压目前已经比较常见，它的根本作用是在排量不变的情况下，可将功率及扭矩提升至一个较为理想的范围内。譬如大众1.4TSI最大功率及扭矩已达到96Kw及220Nm，与2.0L发动机基本相当，甚至扭矩超过了所有自然吸气引擎。

涡轮带来的效果不仅是动力的大幅增加，在燃油消耗及环保等方面也具有相当的优势。因为大众的1.4TSI发动机采用废气涡轮增压方式，作用上达到废物二次利用，可将新鲜空气与废气同时当做动力源进行支持。缸内直喷技术最早运用在柴油机上，之后逐渐被汽车机所采用，带来的效果是燃烧效率更高，使燃烧更充分、动力性输出更强。

下面要介绍DSG变速器。宝来采用的7速DSG变速器，从使用角度而言，最大的受益是换挡更加迅速、传动效率更高、平顺度更高。目前全球挡位数最高的变速器为8速，而这台7速变速箱可以称之为百姓能够买得起、用得起的最好的变速器。从宝来1.4TSI官方提供的加速数值显示，配备7速DSG车型要比传动5速手动变速箱车型加速时间减少0.1秒，一改配备自动变速箱的车型加速时间慢于手动变速箱的车型的传统。

对于大众经典的PQ34平台，客观的说已经没有太多技术亮点。如果抛开激光焊接等，单方面从悬挂类型上分析，你可得出怎么样的结论呢？首先，宝来的前后悬挂类型分为别前麦弗逊式独立悬挂、后复合扭转梁式半独立悬架，这种悬挂类型已经在大多数紧凑级车中使用，而且在大众系列车型中属于落后技术。但为什么还要继续延续呢？从定位上客观分析，宝来定位于中端紧凑级车型，竞争对手锁定为凯越、悦动等家轿，所以采用PQ34平台并不为过。况且，大众出色的调校可以使并不先进的悬挂类型进行重新适应性的调节，达到较好的效果。

外观变化不大 内饰可选黑色运动款

宝来的样子在设计之初就得到消费者的一致认可，外观设计较为大气，在细节之处也体现出柔美的一面。譬如泪眼式大灯、镀铬进气格栅，虽然是一款自主研发车型，但仍将大众的精髓设计融入其中。宝来2011款车头设计偏向中性，无论男士或是女生，驾驶它都不会觉得别扭。总体来说，宝来车头部分设计较为成功，即使是再过几年，也不会显得落伍。

尾部设计比较厚重，可营造出前低后高的氛围，看起来有种跃跃欲试的感觉。如果不仔细观察这款1.4TSI宝来的尾部，你可能会认为它是普通版本车型，但仔细观察，你就可以找到1.4TSI的标识。大众造车一向低调示人，从这一点我们也可以看出。从这个角度我们还可以看到，从前车门一直延伸至后尾灯处的腰线，看起来劲道十足，给人更多的力量感。

宝来选择了韩泰的全路况轮胎，并配以5辐V字形轮毂造型，看起来动感有余。韩泰轮胎虽然名气不如米其林、普利司通等品牌，但出色的耐磨性也成为大多数经济型轿车的首选轮胎品牌。

既然宝来配备了动力性出色的1.4TSI发动机，就没有理由不将内饰进行运动化处理。黑色的整体氛围夹杂镀铬的细节装饰，可以将运动彻底的展现出来。宝来内饰与老款车型相比，采用高尔夫的方向盘是其最大亮点，在做工等方面也进一步提高。功能设置上，宝来的音响、空调等与老款车型安排的位置并没有变化，所以操作起来得心应手。

我们还是要来看一看宝来的油耗表现，这里显示为6.7L。当然，这是连续行驶240.5公里后所得出来的平均油耗，其中我们在试驾过程中共休息了20分钟左右，如果中途熄火的话，这个油耗还会有更好的表现。行驶240公里，油表显示只用了1/4的油耗，按照这个推理的话，我们以相同的驾驶方式行驶，还可驾驶700公里，也就是说一箱汽油可以跑将近1000公里，真的是一个非常不错的数值。