海外小型车对比测试 新晶锐PK玛驰

利用增压系统控制油耗和排放已成为业界的发展趋势，并且这种趋势已在欧洲市场的小型车中得到体现。有消息称上海大众有意为晶锐添加一台1.2升涡轮增压发动机，以RS高性能版之名在国内上市销售。如果涡轮增压动力能够在小型车市场受到欢迎，那么竞争对手必定会紧随其后，例如销售欠佳的玛驰便可通过增压发动机寻求转机。我们或许可以借助海外媒体的这次对比测试展望一下未来的增压小型车市场。

日产于不久前在欧洲市场为玛驰(Micra，同March)增添了一台机械增压发动机，日产表示新动力的油耗足以比拟柴油机，同时又不缺乏普通汽油机畅快的输出特性和优异的运转品质。首先，这台发动机的账面成绩是很成功的，1.2升直列三缸发动机将性能和经济性完美融合，峰值马力输出达到97 bhp，每公里仅排放99克二氧化碳，油耗成绩达到惊人的65.7 mpg(约合百公里4.3升)。此次的测试车玛驰Tekna为旗舰车型，在英国市场的售价为13，650英镑(约合人民币13.9万元)。

玛驰的竞争对手斯柯达晶锐为售价13，715英镑(约合人民币13.9万元)的五前速手动高配版本。晶锐搭载一台1.2升涡轮增压发动机，同样提供了出色的动力和良好的油耗排放，并可提供DSG双离合器变速箱。除此之外，斯柯达晶锐还拥有宽敞实用的驾驶舱，扎实的造工和沉着稳定的驾驶感受。那么，是由使用机械增压动力的玛驰赢得这场胜利，还是被采用涡轮增压系统的晶锐夺走王冠呢？

斯柯达晶锐1.2 TSI

这辆涡轮增压小型车将实用性、高品质和性价比融合到一起

斯柯达晶锐
2007年上市的斯柯达晶锐已有成为小型车市场“灰姑娘”的危险，因为新近上市的竞争对手纷纷成为市场关注的焦点，在准车主们心中的排名正在悄悄地发生变化。但我们当前仍不能忽视晶锐的存在，它依然颇具实力，拥有很多卖点。晶锐在去年进行中期改款之后，外形设计得到提升，并增加了更具吸引力的动力，将实用性、可靠性和性价比结合到一起，仍然可以对竞争对手施加强大压力。

斯柯达晶锐1.2 TSI
与新近上市的国产新晶锐相同，该车采用了全新设计的直瀑式进气格栅配以更加锐利的前大灯，但单调的车身侧围和朴实传统的设计风格仍然缺乏魅力。如果要找出晶锐在外形设计方面的优势，或许我们可以说斯柯达的形象相比圆滑饱满的日产更稳重和成熟吧。

测试车是晶锐的顶配车型，提供了多幅铝合金轮毂，以及需要花费你375英镑(约合人民币3788元，国产晶锐白车顶加价2000元)选装的白色车顶。虽然晶锐的内饰设计看上去非常朴素，但各种按钮的布局合理，制造品质优良。座舱内大量使用软性材料，各种控制按钮的操作手感也非常讨好。虽然晶锐的内饰设计不及玛驰那么有新意，但空调系统、功能强大的行车电脑、八个扬声器都被作为标准配置。

方向盘和座椅都拥有很大的调整幅度，各种体型的驾乘者都容易将其调整到合适的位置，后排乘客的头部空间相比日产玛驰更宽敞。车门内设有大容积储物槽，简洁的中控台下布置了两个杯架和储物格，再加上副驾驶侧的双层手套箱，晶锐的储物空间的确非常充裕。掀开尾门，晶锐提供了一个容积达315升的形状规整的行李箱，这相比玛驰高出50升。如果将60/40分开折叠的后排座椅完全放倒，其载物空间将扩充到1180升。

晶锐在实用性方面的表现是毋庸置疑的，达到了同级领先水平。那么斯柯达的实际驾控感受也同样出色吗？大众集团的这台1.2升直列四缸涡轮增压发动机的响应速度相比日产的直列三缸机械增压发动机更快，从静止加速到60 mph(约合96 k/h)仅需9.6秒，无论是中段加速还是超车都为我们留下了更加深刻的印象。

晶锐在高速公路上的巡航表现相比日产更为稳定，为驾驶者提供了更加充足的信心。虽然晶锐并不是一款强调性能表现的掀背车，但它转向力度适中、操控直接、转向精准，在各种状况下都拥有充足的抓地力和沉着的车身动态，而这些特质都是玛驰所欠缺的。在长途驾乘舒适性方面，晶锐同样更胜一筹。但斯柯达更沉重的操控意味着市区行车不如玛驰那样轻松惬意，而且悬架在低速行车时显得过硬，影响了舒适性。

点评：新款晶锐将实用性、高品质和可靠性融于一身，顺滑的1.2升涡轮增压发动机则结合了良好的性能表现和优异的燃油经济性。