试驾新一代日产玛驰

厂家选择在厦门试驾玛驰实在是对味，因为这里惬意休闲的生活氛围很符合玛驰“简单易生活”的产品理念。一碗沙茶面加红芋团或是一杯豆浆配两根油条，一天的生活就这么开始了。想来生活本就应该是如此简单快乐的，只是我们这群整天在大都市里忙碌着的人，生活节奏快到已经可以忘记什么是疲惫的程度了。其实放慢脚步，用一份简单的心境去面对生活，这才是生活。

在拿到车钥匙之后，我跟摄影师马军不谋而合地想到了去老城区试驾这款小车。不光因为这里的街道狭窄，坡道和弯道交错，正是玛驰这类小车大显身手的好地方，更因为这里的骑楼群是我国闽南地区特有的建筑群落，兼具了西方古代建筑与中国南方传统文化的双重品格，既玄奥幽雅又质朴实用，是东西方建筑和文化的结晶，而玛驰其实也是东西方汽车制造厂商合作的产物。

当雷诺和日产这两个分别来自法国和日本，背景迥然不同的汽车制造厂商走到一起的时候，他们的聚合效应产生了令人惊喜的结果。日产车系的设计风格正或多或少地受到雷诺的影响。日产和雷诺多个车型平台的整合也同时让日法两大汽车制造商的产品都有了意想不到的新意，而这期间变化更多的应该是日产。

正如设计师山根真所描述的那样，新一代玛驰延续了前三代产品的经典设计元素——青春时尚、活力实足。几根恰到好处的线条、几处微微隆起的曲面勾勒出玛驰匀称、活泼而又好动的外观。上下一体的前格栅体现出当今日产车型的设计特色，水滴形的前大灯晶莹剔透，配合恰到好处的A柱角度，使得玛驰的整车线条更加饱满灵动。侧面车身浑圆敦实，配以富有肌肉感的腰线,很容易让人联想到它的同门师兄骐达)车顶上独特的月牙形弧线在降低风阻系数的同时，也彰显了这款小车所独有的个性特征。
 

确实有很多人不太愿意去接触小型车，尤其是身材高大且偏胖者，比如我。因为像我这样的胖人进出小车时的姿态往往会比较尴尬，不是碰了头就是撞了膝盖，有时候为了照顾后排乘客还不得不把座椅拉到比较靠前的位置，把自己挤得都看不见后视镜了。玛驰的设计师显然考虑到了这一问题，较大的车门开启角度加上较高的车身和大圆弧形的车顶造型，即使你是一个跟我一样没有良好饮食习惯而不得已拥有“将军肚”的人，也照样能够轻松坐入玛驰的座舱内。同时你会惊奇地发现，这款小车的内部空间还不错!前排驾驶者调整好适当坐姿之后，后排乘客还能以正常的坐姿轻松地坐在后排座椅上相互聊天。我可以保证，如果本刊出版人许群愿意的话，他完全可以带着他心爱的鸭舌帽坐进后排。而我更有兴趣的是将来有机会做一次玛驰和飞度的对比路试，到时候这两款小车的空间对比一定是焦点中的焦点。

也许是圆弧形的东西能让人心情放松的缘故，玛驰内饰所广泛采用的圆弧形设计让人倍感轻松。仪表、空调出风口、音响按钮、空调按钮、内开门把手以及中控台的造型，这些圆弧形线条被组合得错落有序，营造出一个轻松自然的驾驶环境。尤其值得一提的是圆弧形内开门把手，不仅视觉上立体感十足，使用起来也十分便利，手指轻轻扳动便可完成开锁、开门的一系列动作。这个设计应该会博得更多女性驾驶者的青睐。玛驰的座椅虽然不及天籁和轩逸来得那般厚实却也足够舒适—东风日产一贯以来在座椅上所固有的优良品质被延续到了这个品牌旗下最为便宜的车型系列上。

日产对发动机的研究一向颇有见地，尽管在玛驰体内不可能找到著名的VQ系列的影子，但是玛驰的HR15DE发动机并非庸才，工程师通过改变进气歧管、摇杆盖及空气过滤器等部件的形状，以及改变加油口盖、燃油软管及蒸发器软管等位置，令其运转细腻，采用平直的排气管布置，实现大功率及排气清洁性，完全迎合了现在日益高涨的低碳呼声。

当我按照惯例转动钥匙发动车子之后，玛驰的仪表台上却亮起了橘红色的灯光，提示信息显示：生日快乐!一阵莫名之后才反应过来，这是玛驰所特有的e车助手功能。该功能集成了车辆信息、启动指引、行车提醒信息、保养信息、温馨生活提示、泊车辅助六大类30种提示功能，能主动提醒维护保养时间、生日、重要纪念日等，仿佛一位贴心的小助手随时在车上提醒着你所需要的一切信息。
 

雨季的厦门别有意境。大雨瓢泼之后开着玛驰走街串巷，驾驶小车的乐趣逐渐体现出来：敏捷的加速能力、轻盈准确的方向，再加上短小的车身，玛驰在车流中像个调皮的孩子，灵活地左右穿插，很是有趣!

在实际驾驶中，玛驰的1.5升发动机并没有想象中平淡，在实用转速领域就能够从容带动车辆，起步、中段加速动力游刃有余。尤其是起步时，发动机对油门的反应十分灵敏，给人一种灵动感。在速度攀升到100公里/小时之后，提速开始缓慢下来，提醒着我们这只是一部1.5升的小车。5档手动变速器是理想的搭配，发动机需要更多的人为干预才会发挥最大功效。手档变速器的换档行程较短，换档时机就更加容易掌握，加速反应也就更加灵敏。

　　开在路上颇为惹眼

　　玛驰发动机
玛驰的底盘注重舒适度，操控并非其强项。如果你用“粗暴”的方式去对待它，它会以“柔”的方式来化解你的“刚”。玛驰的悬挂调校属于偏软的类型，头段到末段均能柔软地处理震动，虽然乘坐感觉舒适，但车架刚性和支撑力都属柔软的一类，加之车身高度偏高，如果以较快的车速入弯，车身会出现侧倾，影响舒适性。此外，玛驰在抑噪方面并不十分理想，尤其在高速行驶中，路噪显得有些偏高。前盘后鼓的制动系统给人的感觉是在制动过程的后半段略显无力，如果是四轮盘式制动系统的话应该会更好一些。玛驰的油门较易控制，油门踏板的回弹力度和阻尼都恰到好处，巡航时右脚可以轻松地搁在油门上。油门反应也属于比较线性的，想要多少就多少。

　　4.5米最小转弯直径
当摄影师要求在老城区拍摄动态影像时，玛驰便开始显示出它的最大优势——4.5米的最小转弯半径。在仅够对开两辆车的狭窄街道上反复掉头，以满足摄影师对影像精益求精的需求。而此时的我丝毫没有觉得这是个费力而枯燥的体力活，反倒十分享受来回摆弄方向盘的轻松感觉。想来要是一辆GL8的话，恐怕我早已紧张得满头大汗，说不定还得被来往的其他司机骂得狗血淋头。同时，开玛驰这样的小车你根本不用为泊车而烦恼，只要有4米见长的空间，你就可以横下一条心，把车挤进去。玛驰是两厢车，车头车尾观察起来也方便，距离也比较好掌握。

我个人一直很喜欢东风日产旗下的产品，倒不是因为外形，而是用料和做工。只要仔细比较就会发现，在同级别同价位的车型中，东风日产旗下产品的做工一定是较为出色的。这一特点也同样被延续到了玛驰的身上。同时，玛驰的内部空间足以挑战本田飞度，加上日产在发动机性能上的独到见解，如果最终的售价也能如当初预计的一般亲民的话，“小玛哥”上市之后应该会有不俗的销售业绩。