日产玛驰发动机性能好吗？

HR12DE、带副变速箱的CVT、i-stop，是玛驰实现高燃效的三大法宝，也是其核心竞争力与话题性所在（March 1.2+CVT的燃效为26km/L，是同级中最出色的，比上代1.2+4AT的19km/L提升37％）。

但国产后，一样都没保留，而采用了最保守（也可以说成熟）且同级中最同质化的1.5+4AT动力总成，显然已经丧失了其相对于同级对手的竞争优势。那台4AT，编号JF414E，是Jatco专门面对所谓新兴市场的FF车型研发的（其实谁不知道所谓新兴市场就是古董级技术的倾销地），技术原型可追溯至89年Sunny上的那台。这次的改进不过加强轻量化和小型化，并且通过降低摩擦提振燃效。然而，相比1.2搭配的CVT，其速比范围和动力传递的连续性均有所不如，整体燃效也差。

此外，日产这次太过于强调成本控制了。为此，在底盘轻量化设计上，除了车架强度等有关被动安全的方面，其他用料（如噪音抑制）能省则省。比如以往抑制低频共振多敷设隔音物料，现在则只用加强筋，隔音物料概付阙如。此外，由于此代March被定为全球战略车，为降低成本，只在中国、印度、泰国、墨西哥四国生产。为了能在4个国家顺利采购，使用的高张力钢板的拉伸强度在440MPa以下。

其实像March这类车型出现，可以看作跨国厂商因应市场危机下全球市场不同需求的进一步市场细分营销的结果。通过新技术的应用和轻量化/通用化设计，它既能满足节能减排的政策要求，也能在严格控制成本的前提下保证厂商利润。牺牲的，则是用户体验。问题是，当国产化的车型不再具备那些技术亮点，其产品竞争力高度同质化的情况下，面对目前竞争最激烈的十万元以下家轿市场，March很可能只会进一步透支日产在国内的品牌力。