给2010款普拉多2700正名！

本人于2010年8月在北京某4S店提的10款2700自动标准版，然后在10月份新车行驶了1200公里的时候，就踏上了去青海的征程。在北京开往西宁的一路上，因为还在磨合期，所以车速没有超过110公里，没有使劲踩过油门，主要是防止发动机转速超过3000转。

到了西宁，自然也就出了磨合期。此次行程一共6人，坐在我的车上，加上所有的行李和装备，车的总重超过了2.8吨（在路上上了大车称重的汽车衡称的重量,呵呵）。在连霍高速上的时速基本都在150公里，油门到底，车速达到了178公里，就再也上不去了。我不否认4000肯定能开得再快一点，估计185吧，但是请相信我，有计划开此车去西部的朋友们，在高速上最好不要超过150，因为嗷嗷的侧风会让整个车身发飘，感觉非常危险。而且在陕西段，高速上有一滩积水，100的时速压了过去，明显感觉到VSC的介入，而且车身有着明显的要失控的感觉，这还是及时发现了积水，140的车速赶紧制动。

这次征程最有说服力的一段路是从青海海北州的祁连县的一个叫野牛沟的地方，向北，驶上的一条县道，长度约77公里，全部为非铺装路面，直接翻越了祁连雪山到达甘肃的肃南县。遇到对面过来的军车，司机说普拉多肯定没有问题，小车一定托底。此路到达山顶没有海拔指示，但是之前翻越了大冬树山垭口，海拔为4120米，温度为零下1度，而这个山顶是零下4度，并且下着大雪，地面积雪有大概5公分厚，估计海拔至少4300米以上。这条路布满了炮弹坑，而且有些地方坡度比较陡同时弯也急。但是2700表现出了强劲的攀爬能力，挂上低速4驱，驱动力巨大。而且在最后的30公里，路面没有积雪后，基本上都是在70-85公里的时速奔跑，此时非承载车身和相对比较软的悬挂的优势全都表现出来了，颠簸的感觉绝对可以忍受，赞一下进口车的品质，车身没有任何异响，也没有进土！最关键的是丝毫没有感觉任何动力的不足，6人+全部行李，绝对没有问题！

还有一段就是出了敦煌县城，向玉门关方向，有一段路修得乱七八糟，有些路段完全找不到路面，只能越过土坎，土丘再走到可以继续前进的路面，看到依维柯，切诺基，还有一些小车都陷进去了，我的车没有问题，在一些实在恶劣的路面（细土，比较厚），挂上低速4驱，稳住油门就行）。通过连续的炮弹坑，车速要降下来，否则悬架被压缩到极限的声音很刺耳！

总结一下，

1。动力肯定够，跑高速没有问题，但要注意积水和侧风！
2。越野能力没有问题，一般的烂路完全难不倒2700，低速4驱的能力不可低估！
3。油耗低，此次平均油耗11.9个。

计划过一段时间，装上ARB的气动后差速锁，1万多块，之后应该和4000的越野能力很接近了吧，呵呵。低速4驱2.56倍的放大功能使得扭矩变成600多牛，对付普拉多的车重应该够了。