科帕奇底盘技术揭秘

当把全新科帕奇用举升机升起后可以非常容易发现，围绕在发动机及变速箱周围装有环型副车架。副车架与车身采用焊接及螺栓的硬性连接形式，而与摆臂的等运动部件的连接均采用软性的橡胶衬套连接，这种“软硬兼施”的形式可以在保证拥有较好的底盘刚性的同时，保证遇到颠簸路面时有较好的缓冲和降噪功效。

虽然是一款城市级SUV，但发动机与变速箱直接裸露于底盘上貌似还是有些牵强，不过后期自行加装底盘护板也是非常方便的，可以有效地防止这些核心部件被沙石的侵袭。

全新科帕奇的后悬挂采用多连杆式独立悬挂，此种悬挂由于其能通过不同方位与角度的连杆运动抵消掉一系列震动和颠簸，那么多连杆式独立悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，稳定性也相当可靠。加之全新科帕奇在后悬挂上还采用了刚度更强的弹簧和粗壮的防倾杆，使尾部稳定性及平衡性有了显著的提升。并且减震器的阻尼强度提升了10%，率震效果更佳。采用液压结构的尾部连杆，可有效的减少车厢地板振动。

后悬方面值得一提的是，全新科帕奇还带有Self Leveler高度自适应功能。在车身负重后，自动调节油压的后减震器系统会监测到车尾负重状态，此系统将增加减震器内的油压，使其在2分钟之内将车身前后重新达到水平高度，即使在满载状态下也不会影响底盘离地间隙。

副车架的设计同样延续到了车身后部，除了形状之外，连接形式和用料都几乎和车身前部的副车架没什么差异。同裸露的发动机与变速箱一样，多片离合器与后差速器壳体也均裸露在外，好在这里后期加装护板更为便捷。

全新科帕奇的油箱采用了树枝材料，在有效地降低重量的同时又可以避免在紧急情况发生时由于金属摩擦所造成的起火危险。