科帕奇底盘技术说明

科帕奇的前悬挂为常见的麦佛逊式独立悬挂，大部分部件采用冲压钢板制成，在L型的下控制臂（下摆臂）后方增加了一个三角形底盘强化钢板，此设计可以提高底盘刚性，增强车身的抗扭能力。环形前副车架以焊接和螺栓形式与车身连接，在与摆臂等活动部件连接处均为软性橡胶衬套。这样可以抑制行驶中噪音的产生，对崎岖路面造成的颠簸可以起到缓冲作用。前轮转向节为铝合金材质，相对铸铁制品可以降低簧下质量，提高操控的响应性能。

前防倾杆直径接近30毫米，粗壮的防倾杆可以有效抑制高速过弯时造成的侧倾，提高过弯稳定性。另外前刹车卡钳(刹车分泵）采用了双活塞设计，并且活塞的直径也较大，同样直径接近30厘米的前通风刹车盘也是高效制动力的保障。在性能测试中，这个1.8吨重的大家伙只用了41米便从时速100公里将车完全刹停，其功力可见一斑。

前防倾杆直径接近30毫米，粗壮的防倾杆可以有效抑制高速过弯时造成的侧倾，
提高过弯稳定性

双活塞的前刹车，负责分配前后轴动力的多片离合器并没有安装在前桥

作为一款SUV车型，发动机与变速箱直接裸露在底盘之上，在车辆行驶中路面上卷起的沙石很容易直接撞击到这些重要部件，如果在底盘安装发动机护板的话就可以解决这些问题。

科帕奇的四驱系统属于适时四驱，该系统由一组电控多片离合器控制。在一般情况下，离合器处于分离状态，动力全部输出到前轮，一旦前轮出现打滑现象，离合器会以约0.2秒的时间迅速结合，最多可分配给后轴百分之五十的动力，前后轴则采用了普通的开放式差速器，所以并不具备限滑功能。

也就是说当科帕奇出现一个车轮失去抓地力时，四驱系统可以通过前后轴动力的分配来帮助车辆驶出困境，但遇到像交叉轴或是一侧附着力极低的情况时（前后轴同时出现一个车轮空转时），科帕奇就只能凭借电子辅助系统来对空转的车轮进行制动来脱离困境了。显然这样的情况对于城市用车来说几乎永远也不会碰到。所以如果想偶尔小撒野一下，或是遇到路况较差的时候科帕奇的适时四驱系统便可以及时介入帮助驾驶者。