玩转四驱 丰田各SUV四驱技术详细讲解

很显然，普拉多2.7的四驱系统并不算强大，其实际表现也很难令人满意。现在让我们来看看国产的普拉多4.0车型，它的四驱系统和2.7车型并不完全相同，而且仅4.0车型就有两种四驱系统，顶配的4.0VX NAVI和其它4.0版本还有差别。先来看非VX NAVI的。

 4.0L普拉多四驱结构介绍

4.0车型的四驱系统和2.7版本相比，最大的改进就是加入了车轮电子制动力辅助，在一侧车轮打滑时，系统会自动对此车轮施加制动力来抑制打滑现象。而在中央核心部分，依然是内含托森差速器的分动箱结构。

 四驱系统操作方式

国产普拉多的四驱操作控件看上去比2.7车型略显简便，除了四驱模式切换旋钮之外，还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。从H4切换到L4时，需要停车挂入空挡才能转动旋钮。

在实际的交叉轴测试中，首先我们尝试的是不锁定中央差速锁的状态，这时托森差速器会进行前后轴间的扭矩分配，虽然可以看到电子辅助制动的效果也非常明显。但是由于前后轴之间的扭矩只能在一个有限的范围内自动调整，并且还都各有一个车轮打滑，因此另外两个有附着力的车轮无法施加足够推动车辆前行驱动力，最终挑战是失败的。

不过在我们锁止了中央差速锁之后，一切问题迎刃而解。此时前后轴分配到的动力是50：50，而且在电子辅助系统和L4挡扭矩放大的共同作用下，脱困显得比较轻松顺利。

优点：4.0L（非VX NAVI车型）普拉多的四驱系统操控更加简单，在加入了电子制动辅助系统后，越野脱困能力有了较大的提升。

缺点：在面对一些高难度障碍时，仅凭电子辅助系统还不能通过，必须锁止中央差速锁同时使用L4挡才行，感觉不是很方便。

作为全系的顶配车型，普拉多4.0 VX NAVI不但配置更先进，其四驱系统也得到了独享的升级。在其它4.0车型四驱系统的基础上，4.0VX NAVI增加了一套后轴电控差速锁取代了原来的开放式差速器，因此其后轴的两个车轮可以得到更好的动力分配，由此来提升车辆的越野能力。

4.0 VX NAVI普拉多的四驱系统操作界面和其它4.0车型的较为相似，不过原来的陡坡缓降按键被后轴差速锁按键取代了。其操作方式也和其它4.0车型相同，整体来说比较简单易用。由于我们没有实测过这款顶配的普拉多，但既然普通4.0车型都能顺利通过高难度的交叉轴项目，那有后轴差速锁加身的顶配版应该会更加轻松。

普拉多的存在意义很明显，丰田需要一款可以应对艰难路况的、偏向工具实用型的越野SUV (专区)。而无论是RAV4 还是汉兰达 的通过能力和越野脱困能力都无法令人放心。家族旗舰车型兰德酷路泽 的售价又更高，普拉多充分填补了40—70万的价格区间，成为性价比相对更高、具有一定越野能力同时可以承载7名乘客的实用选择。