长安CX20对比瑞麒X1 五万元小车玩转世界

一辆五万元小车便可玩转世界，首先，我要感谢制造CX20和X1的长安与奇瑞，正因为像它们这样的自主品牌的不懈努力，才让中国消费者有了越来越多，物美价廉的选择。现在CX20和X1的到来，让工薪阶层的用车观念有了摆脱代步工具的理由，一部跨界车，也许就是另一种生活方式的开端。

 一部5万块的汽车能带给我们什么？这个在5年前还令人感到心寒的问题，如今却有了许多精彩的答案。正如今天对比试驾的主角CX20和X1，它们有着时尚的外形，充裕的空间，以及跨界车型应具备的适应性，所有这些都让"CROSSOVER"的概念离你我更近了。

"三合一"与"二合一"

我并不是在说洗发水，而是在概括CX20与X1的特点。

　　CX20是长安汽车最新的作品，虽然在推出CX20之前，长安已经有了很多其他乘用车产品，但真正引起我关注的却是这部车型。坦白讲，我原本并不相信国内的自主品牌企业能够制造出充满魅力的小型跨界车，一方面是因为并无先例，另一方面也是出于对自主品牌研发实力的怀疑。而现在CX20让我看到了一个好的开始。

毫无疑问，CX20是长安的一次大胆尝试，更是长安的一次倾情演绎。在它的身上，找不到模仿、借鉴，找不到生拼硬凑，一切都是全新的，CX20具备小型轿车的经济型，接近于MPV的实用性和类似于SUV的通过能力。换言之，它混合了轿车、MPV、SUV的特点，在跨界的道路上走得甚至比它的前辈们更远。更加难能可贵的是，虽然CX20的车身小巧，但却能够给人留下"大车"的第一印象，对于中国消费者来说，这绝对是个不可或缺的优点。

X1问世的时间要比CX20早得多，作为瑞麒M1的一款衍生车型，它紧随M1投放市场，成为奇瑞在跨界车领域的一块试金石。然而遗憾的是，与全新开发的CX20不同，由M1"修改"而来的X1在美学设计方面显然无法拿到高分。包括车门在内，它的车身主体与M1基本相同，仅仅做了拉长后备箱和提升底盘的处理，这种简单的处理方式使得X1的造型有些怪异，车身比例也不甚协调。不过牺牲了漂亮的外观作为代价，X1的实用性相比M1则有了巨大提升，它基本可以被定位为M1的SUV版本。相比CX20，X1虽然在宽度上处于劣势，但通过包围件的装饰，它给人的印象要比M1更厚实些。

用"周正"和"个性"两个词来形容CX20和X1的内饰设计再合适不过了。当我第一次坐进CX20的车厢内时，我甚至无法把这个工整、成熟的驾驶环境与以往的自主品牌企业联系在一起。长安的进步是巨大的，CX20有着可以媲美同级合资品牌车型的驾乘空间。

cX20的中控台有着简单实用的设计，但位于中部的圆形单色液晶显示器则能显示出内饰设计者的创新精神，在中控台的顶部，CX20还设置了一个更加简单的条形显示屏，用来显示车外温度、时间和平均油耗等和行程有关的信息。我很喜欢CX20的中控台，对于任何用户来说，都无需花费时间来熟悉CX20的操作。上下两个显示器很好地将娱乐信息和行车信息分开，观察起来给人一目了然的感觉。

 再来看看X1，我不得不说这款车的内饰设计非常个性，它拥有中置的仪表和颠覆传统的中控台，所有的一切都让人感到非常新鲜。然而，我始终无法估计要适应这个驾驶室究竟需要多长时间，因为直到试驾结束，我仍需要摸索着操作它的音响系统。也许是为了美观，X1的音响控制界面被设计在很低的位置，两侧最常用的旋钮仅有花生般大小，类似的设计我仅在宝马3系上见过，而那一次，就这一点，我给了3系差评。

 X1位于中控台顶部的仪表很有创新精神，它把包括行驶速度在内的所有信息，数字化地通过一个液晶显示器显示出来，这看起来实在有些纷繁复杂。最要命的是，X1偏居一隅的转速表比乒乓球大不了多少，在方向盘的遮挡之下，我几乎与它"素未谋面"……

 我想在内饰的对比当中X1唯一能让人眼前一亮的恐怕只有它新颖别致的空调控制面板了吧，遗憾的是在CX20"豪华"的多功能方向盘面前，风头又被抢走了。

跨界小型车，工薪阶层的形式主义

严格来说，把CX20和X1归为跨界车型，在严苛的消费者看来似乎有些牵强。然而对工薪阶层来说，这样一部很"形式主义"的跨界车不失为一个实惠之选。CX20和X1均使用1.3升的小排量发动机，这在油价高企的时代，无疑是守住荷包的好选择。虽然两部车都没有推出4驱型号，但通过提升离地间隙，它们应付起城市森林里偶尔的小考验还是不在话下的，如果你选择的是手动型号，两部车都可以展现出轻巧的驾驶感受。

从形象上来看，CX20更接近MPV，X1则更接近SUV，然而有趣的是，置身车内，CX20反而能够给人更接近SUV的驾驶感觉。CX20的座椅采用高坐姿布置，宽大的车窗和倾斜度很大的引擎盖都带来了更好的视野，相比之下X1则更接近轿车的感觉。不过，由于X1的离地间隙更高一些，这在一定程度上弱化了两车在视野范围上的差异。

 长安CX20 瑞麒X1

在尺寸上CX20和X1的车长与车高非常接近，但由于X1的车身比CX20窄了将近10公分，这让它们的气质产生了巨大差异。如果仅从车头评价，CX20有着接近紧凑型两厢车的体型，当然，在实际乘坐中，它更宽大的车厢也更讨人喜欢。X1的车身很小巧，加上更高的离地间隙，使得它的适应性要比CX20更强，对付起拥挤的交通和狭窄的胡同来，它显得比CX20更为拿手。

不过由于轴距不敌对手，X1车身加长的部分都贡献给了行李舱，内部空间相比M1并无变化，在这一点上，CX20 2450毫米的轴距就显得要更有意义了，它的后排乘坐空间要比X1更宽敞些。当然，鱼与熊掌不可兼得，CX20的行李箱容积就要比X1更小了。

　几天的试驾后，我最终理解了X1与CX20之间的关系：超越与反超。这也好比自主品牌之间的竞争一般。X1作为跨界小型车的元老，凭借一己之力带领自主品牌进入了一个新领域，而CX20凭借出色的设计，总结前人经验，成为细分市场中的后起之秀。我想在今后的日子里，包括奇瑞、长安在内的自主品牌汽车企业一定会再接再厉推出更多的优质国民车，用自己的产品，不断实现超越与反超的使命。