同室也操戈 三厢世嘉PK三厢307

东风雪铁龙在国内也算是“元老”级的车厂了，可惜浪漫的法国人在国内一直找不到感觉，是国内消费者不懂得罗曼蒂克吗？还是雪铁龙自身的产品定位不符合中国人的消费习惯？又或是最新的产品没有同步国产？当一些后来者都赚得盆满钵满的时候，雪铁龙有些坐不住了，全球首发都开始向中国市场招呼，三厢世嘉就是他们祭出的杀手锏。

经过近些年井喷式的发展，国内的A级车市场早已经白热化，三厢世嘉的姗姗来迟只会是火上浇油，而它与三厢307这个法国同门之间的较量也快到了不可收拾的地步。虽然厂家一百个不愿意看他们自相残杀，但是市场上的规矩谁也无可奈何，所以他们必须要面临同室操戈的尴尬状况。当然了，站在消费者的立场上，我们自然不用考虑那么多，仅仅从买车的角度来分析它们孰优孰劣才是我们最需要做的。

美貌与贤惠不可兼得

法国人的想法有时候真是浪漫，以至于我们的思维都有些跟不上。标致307最先推出三厢版，这在国外是绝无仅有的，后来才引进原汁原味的两厢；到了雪铁龙世嘉（即国外版的C4）则完全相反，两厢世嘉率先上市，可没过多久，不仅迎来了三厢世嘉的全球首发，就连上市日期也近在咫尺。

基于相同的技术平台这种事已经没有再旧饭新炒的价值了，两款车差异化的外形设计也许还有些嚼头。延续了两厢版设计的世嘉整体感觉都很舒服，优雅、漂亮、年轻是吸引眼球的资本；三厢307虽然略显老态，不过法国人的设计还是十分耐看的，动感、贤惠、成熟也自有一番风韵。外形上两者之间能拉开差距的，恐怕还是307那备受指责的屁股和三厢世嘉广受好评的尾巴。

 人常说美貌与贤惠不可兼得，用在这两款车上真是十分的贴切——307高高翘起的屁股实在有碍观瞻，不过620L后备箱基本上无人能敌，三厢世嘉倒是衔接自然，可惜美丽的外表给予它的是仅有481L的后备箱空间。当美貌与贤惠不可兼得的时候，你会选择哪一样？其实像这样的问题很多时候只能用见仁见智来回答，这两款车在外观上最能决定购买意向的也许就是尾部的造型。

其实这两款车的内饰大家都已经很熟悉，三厢307不用多说，三厢世嘉则是沿袭了两厢的内饰设计。由于两车内饰具有太多的相似之处，所以我们反而不太好进行比较，但是总结下来用一新一老就可以概括。

 “太空舱”式的中控台设计我们已然很熟悉，但是三厢世嘉明显要简洁许多，中控台的按钮比三厢307要少。仪表部分三厢世嘉显然更具有科技感，中置的的数字仪表抛弃了传统的指针显示，在这一点上，我们要为三厢世嘉加分。方向盘造型值得我们探索一下，三厢307的方向盘看起来很平庸，但是这并不影响它具有良好的操控性，三厢世嘉的方向盘看起来更有新意，为两幅式，更具运动气息的它显然是为了三厢世嘉的定位服务。

 真皮坐椅虽然都不是这两款车的全系标配，但相比之下，还是后来的三厢世嘉更胜一筹，毕竟三厢307只有尊享型才能享受真皮座椅的待遇，而三厢世嘉则是只有时尚型没有标配真皮坐椅。两车的内饰颜色搭配也有所区别，三厢307采用单色布置，而三厢世嘉则选择了更加活波的双色布置。

储物空间的设计是这两款车共有的优点，武装到座椅下方的储物格绝对是德系车不敢比的，甚至向来注重细节的日系车也只好在这方面自叹弗如。一新一老两款车的设计风格区别也十分明显，喜欢更加简洁也更追求科技感的话，三厢世嘉的内饰绝对会吸引你，如果喜欢稳重一些温馨一些的话，三厢307的内饰也并不过时。

动力性能凾待检验

对于同一平台发动机又相同的两款车，这部分其实没什么可比较的，但是三厢世嘉毕竟还没有上市，所以它的实际动力表现到底何如还不好说，所以我们对它的实际表现有着空前的探索欲望。两款相同的发动机完全没有什么新意，动力参数也完全一样，唯一不同的是油耗，这也只可能是三厢世嘉稍重的车身和两车不尽相同的风阻引起的小差异。1.6、2.0这两款发动机也出现在多款旗下产品身上，让我们很难提起进一步描述的兴趣。相同的两款变速箱也已经是老生常谈，5速手动、4速手自一体——这几乎是最泛滥的变速箱配置了，还好这两款变速箱的表现都还不错。

法国车注重操控似乎是大家的固有看法，也许这和法国境内多山路有关，这很容易促成过弯时的稳定性。不过不可忽略的是，法国车在舒适性方面也有上乘的表现，307就是一个很好的例子。早已上市并改款过的307操控性是相当优秀的，但是还算不上绝佳，清晰的路感是307带来驾驶乐趣的一个原力。而根据目前两厢世嘉的表现，三厢世嘉的操控性也不会有太多悬念，当然这一切都还需要它上市以后再进行验证。

配置后来居上

 既然在技术层面上没有质的区别，那我们还是将目光投向他们的配置，期望从这里能找出它们的差异来。虽然两者的配置水平也基本持平，但是在我们的“搜刮”之下还是找出了一些不同。下面我们以三厢世嘉的时尚型、舒适性、豪华型与三厢307的舒适版、尊贵版、尊享版进行一下比较。

很显然，后来居上的三厢世嘉在配置上稍占优势，不过新车上市的价格总归无法与307相比，所以说三厢世嘉的配置/价格比并不一定占优，不过三厢世嘉毕竟是新车，刚刚上市还是会受到热捧的。

价格凸显价值

最终我们的话题还是会回到价格上来，毕竟国内的消费状况最终决定了价格仍然是第一购买动力。正是因为如此，每一款新车上市价格的制定就尤为关键，定价能不能凸显它自身的价值就是一个合理化的标准。

从以往的经验来看，这两个同门对手在价格上应该不会有太大的差距，目前三厢307的指导价是10.98-16.98万，但实际上入门级的成交价格已经破十万，其他高配车型也有不同程度的优惠。而三厢世嘉还没有公布价格，那么三厢世嘉需要做的就是评估自己的价值所在，做出合理的定价策略。参考两厢目前的价格，我们认为三厢的价格两厢基本持平会是一个不错的选择。

假如我们的预测成立的话，那这两款车之间的较量就更有看头了，十分接近的指导价会使很多消费者难以抉择，这似乎将同室操戈的问题进一步扩大化，但是不要以为厂家会这么傻，两款车不同的目标定位和不同的风格才是他们敢于如此定价的关键所在。

选谁其实很明确

一场同门之间的较量就此告一段落，我想最终会选择哪一辆车也很明确了吧。喜欢时尚的外形、运动的设计、新潮的内饰，三厢世嘉当仁不让，另外它在配置方面也更讨巧。不过不要忘了，务实仍然是国内消费者的一大共性，捷达、桑塔纳的畅销就是一个鲜活的例子，拥有价格优惠而且其他方面也并不差的307自然是一个务实之选。