对比试驾科鲁兹/世嘉三厢/马自达3

今天，要做的三车对比它们分别是：世嘉三厢2.0自动豪华天窗版、马自达3 2.0L自动豪华型、科鲁兹1.8 SX自动。

三辆车同时停在面前时，你会立刻感受到欧、美、日不同造型风格的碰撞。我们先来看看刚刚上市不久的三厢世嘉。典型的法国车设计，纤柔中带有一丝硬朗。首先我需要纠正一下我曾经有过的关于世嘉三厢与凯旋完全相同的观点，其实世嘉三厢车与凯旋有很大的区别，尤其在B柱以后。与某些两厢变三厢后尾部极不协调截然不同，三厢世嘉的尾部线条过渡流畅，看起来非常和谐，甚至对于喜爱三厢车的笔者而言，世嘉三厢给人的感觉甚至好于两厢版。它的前脸基本和两厢版一致，沿袭了欧版C4的造型。尾部更多的是充分吸收了新款C5车型的精髓，略带动感的鸭尾扰流翼配合大气的尾灯，整个尾部十分干练精巧，这也是世嘉三厢的一大亮点。与凯旋相比，三厢世嘉的尾部干练了许多，也更加协调。三厢世嘉的轮毂与两厢版也有所区别，运动感有所减弱，从而多了几分柔和。

科鲁兹作为雪佛兰旗下的一款全球车型，外形上自然摆脱了传统的美国式设计，这一点我们从它处处释放出的欧式动感与张扬就可以看得出来。它的前脸很漂亮，发动机舱盖上的棱线与前大灯完美的结合，形成了一道U型的弧线，整体感很强，还刻意制造出一种上扬的姿态，并且画龙点睛的加入了一些尖锐的棱角设计，使得整个前脸看起来杀气十足，并且有自己独特的个性。由于在三款车中科鲁兹是最新车型，所以在外观设计上更符合大家目前的审美要求，所以也更容易留下美好的“第一印象”。

在这三款车中，马自达3绝对要算大哥级人物了。作为运动型家轿的代表人物，它的外观设计在现在看来依然不落伍。发动机舱盖上锋利的线条与炯炯有神的大灯相得益彰，进气格栅中的网格早已成为了当今汽车运动设计的潮流走向。马自达3的尾部看上去异常活泼，在三款车中，他的尾部最短，营造出的运动气质最强。黑色的尾灯罩也表明了它在家族中的地位，它是2.0L车型。
 

虽然这三款车都属于同级别车型，不过在车身尺寸上还是有一定的差异。科鲁兹无论在长、宽、高还是轴距上都是三者中最突出的，如果将三者放一起，科鲁兹要比其余两款大上一圈。三厢世嘉的个头在三款车属于二哥级人物，虽然轴距与两厢版相同，不过并不突兀的车尾使它看上尺寸合适。在三车中，个头最小的似乎设计理念独树一帜的马自达3，自然要追求运动，要体现Zoom-Zoom，那身材就不能太过臃肿。

三款车外形不同，车内的设计更是迥异。三厢世嘉的车内与两厢世嘉完全相同，黑色的内饰似乎在刻意烘托运动的驾驶氛围。阶梯状的中控台使驾驶者在驾驶中操作更加方便，减少误操作的可能性。不过由于世嘉电子功能比较丰富，在操作系统上又缺乏某种像“I-drive”之类的便捷系统，所以繁多的按键很容易让人搞的一头雾水。世嘉三厢的方向盘依然延续了雪铁龙C4的风格，中部不会随方向盘转动，在这里有丰富的功能控制键。世嘉三厢的黑色真皮座椅给人印象深刻，坐垫透气且座椅的护翼和头枕相当柔软，没有通常的那种硬邦邦的感觉。世嘉三厢的车内的空间感是三款车中最好的，头部空间充裕，大面积的车窗采光好，除了车内的宽度稍逊于科鲁兹之外，在其他方面世嘉三厢都有不俗表现。

进入科鲁兹的车内，熟悉的内饰风格让我产生了错觉，这怎么与我试驾过的新君威完全相同呢。甚至由于这辆车是科鲁兹的顶配车型，大尺寸的导航屏幕甚至使它的豪华感超越了我试驾的新君威2.0L车型。客观的说，从新君威到科鲁兹所延续下来的内饰造型确实展现了通用车内饰的全新风格，不在稳重大气，而更加取悦好动的人群。追求运动的科鲁兹的座椅非常宽大，坐上去虽然不像世嘉那么舒软，当包裹性绝对一流。由于车身尺寸较大，所以科鲁兹车内的横向宽度是三车中最大的。虽然轴距是三车中最长，不过由于发动机舱较大，所以车内的纵向空间并不突出。

再来看看马自达3的车内，虽然它已不是新车型，但依照“Zoom-Zoom”理念设计出的内饰风格在我们看看同样很年轻。桶式的仪表、红色的垂直式指针，让人看了热血沸腾。这辆顶配马自达3的内饰采用浅色调，运动感有所降低，可家用的温馨氛围又有所增强。由于这款车已进入市场多年，在车内的豪华装备上有所落伍，如果增加了大尺寸显示屏那视觉效果会更加理想。马自达3的车内空间在三款车中是最小的，无论从头部空间，到肩部空间，再到腿部空间，马自达3都无法达到另外两车的水平，这也与马自达3的设计初衷有关。

事实上，这三款车在市场上的主力车型应该是1.6L排量车型，不过我们这次却要看看在各自车系中更加爱动的大排量顶配车的表现。这其中，世嘉三厢与马自达3是2.0L车型，而科鲁兹是1.8L排量。

科鲁兹配备了通用全新的1.8L ECOTEC发动机，从数据上看，105kw的最大功率和177N·m的最大扭矩已非常出色了。不过，受到较大的车重和较小的排量影响，科鲁兹的加速表现在三车中是最差的。科鲁兹的油门和刹车调教也并非它的外观那么运动，深踩下油门时推背感非常微弱，发动机噪音控制倒是可圈可点。科鲁兹的刹车调教也比较软，踩上去不会像德系车那样给人以信心。不过，科鲁兹配备了目前这一级别车中最先进的S6六速手自一体变速器，这也是科鲁兹的一大亮点。无论在动力的匹配性、传输效率，还是平顺性上都要高于马自达3和世嘉三厢配备的4速手自一体变速器。科鲁兹的底盘调教与运动的外形比较吻合，减震器行程较短，从而减少颠簸给车身带来的晃动，当然，这样的调教必然会降低乘坐的舒适性。

相比于科鲁兹采用的全新动力系统，世嘉三厢上采用的这套动力系统倒是一套略显老气的功勋级动力配备，应为它同时还装配在标志307和凯旋上，甚至可以追溯到塞纳时代。不过，我可并没有说这套动力系统不行。这台2.0L发动机最大功率108kW，最大扭矩达到了200N.m，从数据上看，这台发动机依然年轻。在笔者的亲身体验，在城市里的动力表现非常积极，加速反应迅捷，丝毫不会拖泥带水，高速上跑更是游刃有余。不过与之匹配的4速自动变速器就有些托发动机的后腿，虽然在动力爆发点的响应上它做到非常不错，不过在换挡的平顺性上，它仍然有很强烈的换挡冲击。世嘉的底盘调教是三款车中最为出色的，充分显示了底盘大师雪铁龙的功底，不但在极限驾驶时扎实稳定，即使在连续通过减速带时，传递到车内的震动依然非常有限。

接下来我们来看看以运动性著称的马自达3，首先可以肯定的是，在国内紧凑级2.0L车型中，动力性表现很难有车出其右者。虽然从数据上看，110kW的最大功率和182N.m的最大扭矩并不是非常出众，但是由于车身较轻，加之油门调教非常直接，造成的直接后果就是动力的爆发。如果三车在同一起跑线上，发令枪一响，那么第一个冲出去的必然是马自达3，这也许就是马自达3多年来屹立国内的法宝。与这台2.0L发动机相匹配的4速自动变速器虽然仍然有换挡冲击感，不过与世嘉相比稍好一些。在底盘调教上，马自达3也充分显示了马自达的特点，硬朗而不失韧性，即要追求扎实稳定的驾驶感受，又不想完全放弃低速行驶的舒适性，从而直接造成了在极速时车身稳定性稍逊于另外两个对手。

安琦：由于突遇大雨，本次的三车对比测试不得不草草收场，对比测试改为了对三款车逐一的驾驶体验。经过在各种路况下的驾驶体验，我似乎喜欢上了世嘉三厢。虽然它没有科鲁兹“富贵”的车身尺寸，不过宽敞明亮的车内空间还是很容易抓住人心。受车重影响，它没有马自达3那么灵动，不过，沉稳的悬挂和有力的扭矩输出足以应付对驾驶的需求。也许，中庸才是悦者之道。

16番：车随心动感受不一样的弯道魅力，对于马自达3，我有一种难以割舍的情节，早在复产之前，就在第一时间对它做了简单的评测，它那尖挺的车鼻，赋有艺术气息的流线型的车身，修长的几乎接近C柱才收尾的车顶，完美的体现了它的运动、年轻、时尚。驾驭的感受不言而喻，原装进口2.0升的发动机动力澎湃，只不过4速手自一体变速箱略显单薄，方向盘指向很精准，底盘调教颇显运动风范。对于运动的追求，我想就不用考虑油耗和舒适性了。

Rick：在这三款车中，我比较喜欢科鲁兹。科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型，雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及宽轮距跨越车身的设计概念给人一种硬朗的美感。操控方面给人的感觉是传承了通用目前在国内车型的风格。与另外两个对手相比，1.8L的发动机在动力上确实有些劣势，不过在目前高油价的背景下，作为家用车油耗似乎比动力更重要。