和谐演变 抢先体验黑色东风雪铁龙世嘉三厢

在两厢基础上推出三厢车型来迎合用户，而摆在我面前的这款黑色三厢世嘉就是个很成功的例子。欧洲人对于空间的需求不大，所以更青睐于灵巧的两厢车，而国内用户多数全家只有一辆车，后排的利用率比较大，所以更倾向于空间更大的三厢车。针对这种情况，许多厂商都对旗下车型进行了本土化。

两厢变三厢并不是简单的加个尾巴的事情，之前速腾、马自达3和福克斯三厢是三个很成功的例子，不过似乎失败的例子更多，多数摆在我们眼前的两厢变三厢要么有一个突兀的尾巴，要么把自己弄得头重脚轻，感觉车身和轮胎没有一点关系。

早先就有传闻说世嘉要推出三厢车型，但对这款车一直没有报太大的期望，不过在上海车展正式亮相后，态度却有了近乎180°的转变。

对于世嘉三厢车型，似乎并不是单一在国内销售的产品，也会面向全球市场，从用车观念上看，似乎美国市场应该对三厢版的世嘉会有不错的好感。

法国人的设计一向有独到之处，而停在面前的这款车也同样如此，车头的造型延续了两厢车的特征，双人字形标志延续到车灯处，构成当下流行的大嘴造型。飞去来形状的车灯造型锐利，顶部的灯眉更是增添了几分杀气。车身细节大量采用了镀铬装饰，目的是提升档次感，而在低配车型上将会被黑色塑料代替，不过对于我来说，黑色装饰似乎更有一种原始的野性，粗犷而不拘小节，而银色似乎更多是为了年长的人准备的。

轮圈和两厢版相比也发生了不小的变化，虽然尺寸相同，但原来的纤细的多辐条样式变为了现在刀片形状。对比之后你会发现两厢的感觉更运动，而三厢的变得沉稳了许多，这也和三厢车的消费者年龄偏大有一定关系。

车尾是值得称道的地方，侧面看和C柱的过渡非常和谐，小巧但结实的尾部也没有让车身看起来下盘不稳，而车尾顶部略微上翘，在高速时可以产生下压力，让车尾更踏实。正面看车尾有些C5的感觉，而厂家也正是这样宣传——世嘉的车尾借鉴了C5的部分元素。浑厚饱满的样式很得人心，无论从哪个角度看过去，都会觉得非常漂亮。

法国车在工艺方面一直没啥优势，而此次的世嘉三厢也属于这个范畴，总体上车身的钣金工艺在同级别车中属于中上等，接缝虽然不算细腻，但还比较工整，而车身也给人很扎实很硬朗的感觉。

内饰则是已经熟悉的样式，中置仪表盘配合大尺寸液晶屏，显示效果非常不错，另外行车电脑液晶屏能够显示不少的数据，实用性非常不错，在实际使用中，我们又发现了一处非常有意思的功能，当你想调节液晶屏的亮度时，并不是常规的柱状图加上加减符号，而是由太阳月亮代替，想提升亮度时，按动按钮，太阳会慢慢升起，表明亮度在提升，反之月亮符号会慢慢升起，告诉你亮度在下降。

在选材方面，世嘉三厢的品质感觉不错，手摸上去都很有质感。米色和黑色搭配的风格很让人满意，其实之前都不太喜欢米黄色内饰，因为它们会让塑料材质看起来很低档，不过世嘉三厢倒是没有这种现象，但是浅色确实不禁脏，不小心碰上去就是一个大脚印，还不容易擦掉。

 方向盘依旧是经典的两辐风格，握着它感觉就像握着太空飞船的方向舵，即使你不曾有这种感觉，至少也有开飞机的幻象。表面的真皮手感细腻，3点和9点位置还提供了打孔真皮来帮助手掌透气。

世嘉三厢的方向盘感觉很沉重，甚至比宝马还要夸张，硬梆梆的材质却能提供很好的手感，精准的转向也会让人爱不释手，而可以4方向调节的功能帮助驾驶员找到最适合自己的方式。

多功能按钮集中在方向盘中间，也不会随着方向盘一起转动，所以想使用最好是直线行驶时，这样更方便也更安全。不过，世嘉三厢的多功能键感觉有些多了，有些功能并不够直白，使用时有些繁琐。

行车电脑调节按钮隐藏在方向盘右后方，雨刷功能杆的顶部按钮既是。配合着方向盘上的多功能按键来对车辆进行设置。设计很独特的地方还包括油箱盖开启按钮，设计在了驾驶员左侧，加油时不需要再低下身子去扣那个小开关，而是只需左手轻轻一按即可，当然初次使用时也需要仔细找一下，毕竟位置比较隐蔽。

此次测试的仍为自动挡世嘉，挡把底部的镀铬装饰确实很漂亮，不过当太阳光强烈时，这个底座偶尔会反射太阳光，强光感觉比较刺眼，对驾驶员的安全行车有一定影响。

家用车最重要的就是储物空间，这方面世嘉三厢表现还是很出色的，前后排乘客的周围都提供了足够的储物空间。此外，增加的尾部也提升了整体的储物能力，在后排乘坐乘客的情况下，三厢比两厢世嘉增加了48L，测试中所有的物品都可以放到世嘉三厢里面，而世嘉也不会有任何怨言。乘坐空间也不需要担心，毕竟两厢世嘉内部空间就已经很宽敞了，对于普通人的三口之家来说，坐进一家人不成问题，并且前后排乘客都不会感觉委屈。

世嘉三厢可以看作是时尚向实用的一种妥协，尽管它的外形仍然很漂亮，但相比两厢车来说，运动感要逊色一些，带给人更多的是实用性。