试驾长安铃木新奥拓

　很多奥拓的尾门上都有“我哥是奥迪”这类标语，它代表了一种上进并幽默的生活态度，对奥拓车主来说，这辆小车也许是他们人生中第一部车，但却带来了有车生活最初的深刻记忆。

　　但全新奥拓进入中国市场的时候，人们心情变得很复杂。一方面它时尚而自信了；另一方面，它更贵了，让很多人觉得失去了最初的那种朴实和亲切，“小拓拓”有了成长的烦恼。

　　可爱的气场还在

　　长大了的奥拓并没有完全失去原有的气质，不多不少恰好3.5米长的车身依旧散发着可爱的气质，饱满而富有张力的车头憨厚中流露出一丝调皮，配合鲜亮的颜色，成为俘获小女孩的杀手锏。

　　不过侧面线条却有悖于它的整体气质，为了制造动感和视觉变化，设计师采用了大角度俯冲的腰线设计，这不仅让后窗变得很小，而且整个侧面也显得不伦不类，还不如延续车头的可爱风格来得更舒服。车尾也没能与车头很好呼应，刚硬的线条配合又高又厚的保险杠，总给人憋屈的感觉。

　　好在层次分明、细节丰富的内饰设计可以将绝大多数人的意见统一起来，而且在用料和做工上也非常对得起这个价位。比较特别的是主仪表被简化到仅保留硕大的速度表，转速表被挪到了左上角，这种来自米老鼠耳朵的创意在很多车型上屡试不爽。

　　轻巧比性能更关键

　　从声音和特别的震动就可以判定，这辆1.0L发动机是日本小车非常乐于采用的3缸构造。开始时并没有指望52千瓦和92牛米的动力能跑多快，但实际开起来以后发现，这辆更大、更舒适的小车一点都不拖泥带水。

　　脚下三个踏板的力度都很轻，离合器有些模糊，但对于初学者来说还是能很轻松地完成起步。加速过程中发动机“突突突”的震动始终伴随左右，适应之后就会发现其实也挺好玩，起码它很真切，让你有驾驭感。轻快地起步，顺畅地加速，这对于城市驾驶已经足够了，要想找到更好的动力爆发点，需要将转速拉过3000转/分钟，噪音和焦躁的震动会同时涌现，明显它不适合这种驾驶风格。

　　新奥拓底盘经过重新设计和加固，刚性和整体明显加强，通过连续颠簸也不会显得过分单薄，只是震动会比较突兀地传递上来。毕竟它的悬挂行程有限，车身又轻，包容能力天生不足。在高速上，新奥拓的稳定性值得称道，在法定速度内，它完全没有飘忽的感觉。

　　此外，还有很重要的一点———油耗，5.1升/100公里是我在城区开出来的，很是让我惊讶了一会儿。

　　采写/摄影

　　本报记者 崔卓佳

　　■ 总评

　　新奥拓现在还要排队或者加钱才有现车。看得出来，虽然它变大变贵了，但市场的认可却没有变。最重要的是，在同级别小车中，它是少数几个提供自动变速器的，算是对女性车主的重大利好。