三厢世嘉2.0L发动机手动挡试车手记

三厢世嘉2.0L发动机：想要有驾驶乐趣，手波车才是能真正发挥车辆性能的最好工具。试驾的这部三厢世嘉搭载跟两厢车完全相同的E W10A发动机，排量1997cc，最大输出功率为108kw/6000rpm，最大扭力输出为200Nm/4000rpm。这具四缸双凸轮轴轻型合金引擎搭配VVT可变气门正时技术，为高转速设计，因而发动机本身并不注重低扭输出，所以想要好好体验三厢世嘉推背感的话，对油门踏板尽情施压必不可少。实际试驾过程中，试车组可以明显感觉到当转速超过3000rpm以上，动力储备像是突然被唤醒一样，开始倾泻而出，这样的加速力道一直延续到接近5000rpm时才逐渐减弱。

刚拿到车辆，对手动挡位的换挡位置还不是那么熟悉，再加上试车路线是在市区环境中，周围有不少公交车跟大小货车，还有许多打着伞赶路的行人，并不是一个适合我们放心驱策车辆的地方。但是，在这种环境下，我们却意外地发现高转速发动机的好处。200Nm的扭力输出，只要你敢踩深一点油门，完全可以在2挡到3挡之间，随意地挂一个挡位，靠着充沛的高转扭力，只以油门的深浅来控制速度，可以说开起来跟自动挡车型一样简单。

靠着这种偷懒的方法，我们轻松地开出了市区。终于来到三厢世嘉可以放开手脚一试的时候了。踩下离合器，降下挡位，引擎转速来到扭力高原的区域内，油门一踩，前轮空转之后，试驾车像是箭一般地弹射而出。在长长的直线道路上，我们见车超车，速度飞快地提升，转眼之间就已接近120km/h。低头看了一下变速箱挡头，此时仍有1个挡位还没用到。小试身手，新车立刻显露出手波车型跟自动挡车型间的不同，令人印象深刻。

底盘颇具玩性

试车的最后一段来到了漂亮的环海公路，试车组却无暇观赏两边风景，此时最想知道的是：到底三厢世嘉多了一截尾部之后的底盘表现会不会比两厢车型逊色？在完全适应了新车换挡习性之后，我便开始在连绵不断的海边公路上，试试三厢世嘉在直路之外的表现。其实除了动力表现出彩，世嘉最大的卖点莫过于其源于WRC血统的底盘。世嘉采用的前麦弗逊式、后可变截面横梁式悬挂设定，这种设计成本较省且较不占空间，对于世嘉这种注重实用性和平顺行驶性的车型来说很适合。在路感呈现方面，世嘉的悬挂硬度比同级的日系对手都要来得高，不管在坑洞处理或碎震的抑制上接近钢炮级的水准，目的为了让新车在各种路况下，都能有良好的转向表现。

实际试驾中，新车的底盘表现可说十分利落，在连续弯道上带给我们相当直接的转向反应，随着方向盘的角度，顺利地将车辆转至驾驶者想去的方向，方向盘的转向偏向中性表现。在一路的过弯杀弯之中，新车并没有给我们多大的困扰，不论大大小小的弯道，三厢世嘉都能精确地走在路线上，底盘的表现相当出色。只是三厢世嘉为了更强调运动感，方向盘的辅助力道并没有那么明显，操控起来稍微重手了一点，刚开始接触会有点不大习惯。

这次三厢世嘉的试车行程，意外地碰到了小雨连绵的坏天气。在一片灰蒙蒙的雨帘之下，厂方提供我们试驾的三厢车型，其独特的新波尔多红涂装闪闪发光，在雨中行驶相当引人瞩目。即使在雨中试车，三厢世嘉依然带给我们相当不错的驾驶乐趣，可以说，手动挡三厢世嘉的整体表现，超过我们原本十分喜爱的两厢世嘉，但我们同时必须强调的是，驾驶手波车是需要操控技巧与良好的体能，才能换来尽情发挥的驾驶乐趣。其实回过头来看，三厢世嘉并不是一部性能轿车，更恰当的定位是一部强调活力及个性的新车。