评测雪铁龙世嘉三厢2.0白色自动挡

现在切入正题，我知道大家等待我们的 世嘉三厢白色试驾评述已经很久了，在唧唧歪歪了那么多虚的设计介绍后，我们将三厢世嘉开进了试驾基地告诉大家加了尾巴后世嘉究竟有多少差异？

就日常驾驶感受来说，三厢世嘉的驾驶依然与两厢世嘉一般，代表着合资车的水准，一般道路行驶时，底盘扎实不松散，不会给人一种廉价感。但当速度起来（2.0AT的加速水准，一会儿再叙），直线过颠簸路面的时候你会感觉到车体后部有些轻飘、不够帖服（相较于两厢世嘉），驾驶信心会受到一点影响。但当你以70Km/h以下速度过弯的时候，因为轮胎比较不错的抓地力，以及车身整体姿态控制的不错，反而让人觉得满有信心。

关于这种非正常的行驶表现，我们分析认为问题应该出在世嘉三厢的减震设计方面，初段设计过松，而末端稍紧。在直线行驶时，车身上下往复过频繁，导致车体轻飘，而在过弯中，车体一次倾斜到位，减震末端较韧，反而显得车身扎实。

在我们的绕桩测试中，世嘉三厢最好的一次成绩为63.5Km/h左右，这个绕桩成绩比较适中，相较于之前两厢版的出色表现，多出的尾部让最终极限速度打了折扣。

法国人调教出的两厢版虽然外型上并不足够锋芒，但实际驾驶表现非常出色，而东风雪铁龙自主操刀的三厢版在这方面显然还有所欠缺，三厢世嘉到C柱才开始改变，生拉出来的后尾箱，破坏了整个车体的最佳配重。而由于绕桩时的车身剧烈左冲右突，多出的尾部就会显得不够安分，屡屡需要ESP来救急修正。

世嘉三厢搭载的2.0发动机配合4速手自一体变速器，已经无需再叙，已经应用于标致307/世嘉/凯旋等一干车型，发动机最大功率108kw、最大扭矩200N.m，配合落后的4速自动变速器这种中规中矩的动力组合，却诞生了一个让我们比较惊喜的数据。我们实测的世嘉三厢0-100Km/h最好记录为11.02 S，对比有媒体同行测试过三厢307近12S的成绩，世嘉三厢能跑出11S的成绩已经着实不容易。但是在取得好成绩的同时，世嘉三厢在驾驶中仍然暴露出了低速扭力不够充分的问题，特别是自动挡，很难高转速起步，所以起步阶段的表现不够抢眼。

在紧急制动方面，世嘉三厢得益于出色底盘设计，刹车效果非常不错，连续制动后，制动效能没有下降，依然能保持42m左右的水平，而最好的一次，制动距离为41.25m，成绩相当不错。这主要得益于205mm的轮胎加上前后制动碟片的设计，有效的减少了热衰减现象并加强了制动效能。

测试中我们还可以发现，前悬架的阻尼设计非常不错，全力制动时，车身的姿态保证的不错，哈头现象不太明显，而放开方向盘，也不会出现跑偏现象，说明了制动力均匀以及转向系统设置出色。