公路巨无霸 试驾别克全尺寸SUV昂科雷

2.3吨的自重让人联想到全尺寸昂科雷是否在挑战牛顿第一运动定律，而美系全尺寸SUV洲际公路上狂奔的镜头还不断在我脑海中重播，销售员口中好念念有词地说这是世界上最安静的SUV。带着这一切，我走进了昂科雷的驾驶舱。

 所采用的与CTS 3.6升相同技术的发动机最大功率达到了215Kw，最大扭矩为366Nm，百公里加速时间仅为8.4秒。而打开引擎盖，令笔者感到十分好奇的是，设计师将行车电脑板装置在发动机前接近吸能区的位置，印象中鲜有车型会采用如此的布局方式。

 昂科雷在直线加速的过程中显得并不懒惰,虽然发动机输出的功率与2.3吨的自重自然抵消,但由于扭矩的输出范围非常的广阔而且变速箱总是能及时跳档,所以整个加速过程还算流畅,虽然没有明显推背感但发动机与变速箱配合的默契已经相当令人满意。把档杆推至L档，使用变速档杆上的“+”和“-”按扭进行档位切换，你会发觉发动机也很乐意保持在高转速运作。而使用按扭换档模式的确是令人非常省心，前提是你没有错按，但缺点是令喜欢享受换档动作的驾驶者少了些乐趣。而刹车系统所提供的制动力十分线性，并没有因为它的自重而显得力不从心，驾驶者也不必为此担心。

 底盘和悬挂的调教毫无疑问是偏向舒适性，悬挂行程较长，加上昂科雷的尺寸，整车的重心自然不低。底盘较以往美系车所表现出来的松散已经有了相当大的进步，在一系列的变线动作中，虽然底盘本身功架不俗，但无奈强烈的重心转移会使得车身有大幅度的晃动，车尾动态不够轻盈是意料中事。方向盘在初段还是保留了一定虚位，但对指向性并没有太大的影响。如果你想开着昂科雷去劈弯开路，那还是劝你尽快收手，虽然有四驱系统辅助，但昂科雷本身的整个机械反应告诉你，这样的驾驶方式并不是很适合它。何况车体内很难察觉到任何来自于路面的信息，所以还是乖乖地享受昂科雷给你带来的轻松斯文的驾驶乐趣吧。

昂科雷配备了多层隔音挡风玻璃，多层车门安全玻璃以及三层车门密封条，并在车身的二十多处安置了吸音降噪材料，从而降低了由后视镜、轮胎等地方传递进车内的噪音。纵使故意降档使发动机的声音最大程度释放，但传到车内时我们都觉得相当轻描淡写。而处于第三排的乘客也能清晰地与驾驶者进行交谈。