昂科雷 普拉多 发现Ⅲ全尺寸SUV对比测试

眼前三款全尺寸引人注目的豪华SUV，一款是目前热议的、据说很难买到现车的——别克昂克雷，也是通用别克唯一在中国销售的全尺寸大型豪华SUV，一款是连续多年居销售榜首的丰田普拉多4.0VXR，还有就是大英帝国引以为傲的路虎发现Ⅲ4.0HSE；他们归属于的百万以内的大型豪华SUV四轮驱动越野车。今天，我们在城市驶往乡间的驾驶过程中将针对这三款车型进行各种地形和路段的使和对比，细细品味它们的骄傲之处……

昂科雷原汁原味的美版设计

以往大家见到的别克品牌车型，外形多多少少都会经过上海泛亚技术中心的“加工”；但这款纯进口的别克昂科雷得以保持原汁原味的美版设计，使得它跟国内的其它别克品牌车型在风格上有颇大的差异。

大气、浑圆、丰满的造型设计语言，更能体现SUV应有的“霸气”。
昂科雷优美的流线型车身线条依据空气动力学研发设计，一气呵成，缀以气度饱满、张力凸显的轮拱设计，将整体车型打造得更加豪迈动感。车头圆浑前卫。大面积的“直瀑式”进气格栅是别克的家族特征，全镀铬的装饰很下功夫，加上晶莹透亮的大灯和保险杠上横贯的镀铬装饰长条，前脸设计十分闪亮、抢眼。镀铬装饰不限于前脸，发动机盖上的透气口和车顶行李架都是装饰大于实用的设计，经典镀铬舷窗承袭了别克经典的设计元素，轮毂也是非常有美国味道的高亮镀铬风格。

尾部第一眼看上去比车头简洁，保险杠下镀铬的双排气口设计，还有特别突出的中央雾灯，两边辅以红色的反光片，视觉上更填几分魅力。

昂科雷独特的豪华电动双天窗设计，还配备了主动式转向前大灯，这种头灯会随着汽车行驶的方向旋转，照亮前方的道路。

轮胎尺寸：255/60 R19；轮毂有19吋，是这三款车中最大的。

路虎发现Ⅲ外形设计突破传统

路虎发现Ⅲ体现了新一代英国车的设计生命力，他们不再一味紧守传统，犹如四方盒简洁平整的车身表面，甚至省略了侧面的腰线和防刮条，阶梯式的车顶和后窗玻璃、第三排延伸到顶的侧窗，外形感官印象深刻。

发现Ⅲ的前脸格栅、头灯组，前翼的散热孔，有着路虎揽胜得影子，方正的外形、阶梯式车顶、大型天窗、低窗线等等又显现出地道Discovery的血统。全新发现Ⅲ改变过去车身的两侧进气通道，而使用一侧进气通道，并增大了车窗玻璃面积，使外形增添了不少时尚色彩，变得更加精致和都市化。 发现Ⅲ也配备了主动式转向前大灯。发现Ⅲ的尾部造型别具特色，Z字型的线条将尾箱分成上下两个部分可以独立打开。4月份上海车展发布的路虎发现Ⅳ仍然沿用了发现Ⅲ的外形。

轮胎尺寸：255/60 R18；轮毂18吋。

丰田普拉多外观设计精炼洒脱

PRADO普拉多刚毅之中蕴涵柔和、粗犷之中蕴涵雅致，无论从前面、侧面、还是后面，无论近观还是远眺，都能感受到曲线的优雅而流畅；直瀑式进气格栅、特别的前大灯和尾灯、从车灯一直延伸至车尾的腰线，和谐一致的前后大灯设计、亮丽的车身装饰彩条极具艺术感。

轮胎尺寸：265/65 R17；轮毂17吋。

昂科雷的外形尺寸最大

昂科雷外形上给我们的第一印象就是“大”， 5118x2007x1842mm的车身尺寸上要明显要比普拉多4970x1875x1905和发现Ⅲ4835x2190x1940的长宽足足大出一圈来。这正迎合了很多国人以大为美的观念。

同级车难以比肩的3020mm超长轴距，成就前所未有的超大车身空间，极大地提升了驾乘的空间和舒适性，即使7人满座，每个人的肩部和腿部都绝无任何局促之感。宽敞的后座空间，三位成年人并排而坐，亦能倍感轻松自在。

灵活宽绰的空间组合昂科雷巧妙的储物空间布局，使再多随身物品，都能在您的车内悄然“遁形”。多达26个储物空间和杯托，令每件物品皆各得其所，而又可以随手可得轻松取用。

657L宽大第三排座椅后储物空间,第二/三排座椅放到后，即可瞬间扩容为3290L超大空间。驾驶员座椅电动8向调节与前排乘客座椅电动4向调节，带电动腰部支撑调节，具备加热/通风座椅温控功能和记忆功能，第二排总统级座椅，中央储物柜提供更多储物空间。通用独创 SMART-SLIDE灵巧滑动式座椅功能，可单手操作第二排座椅折叠及前后滑动，为后排乘客提供更舒畅的出入空间。
 

空调智能三区控制系统无论身处驾驶座、副驾驶座，还是后排乘客区域，都能根据需要选择适宜的温度、送风方向和风力大小，随时随地享受专属自己的舒适体验。

特别人性化的尾门遥控自动开合设计，解决了那些身高不足、特别是女性难以关闭上翘尾门的问题。内后视镜集成驻车实景影像系统，智能倒车辅助摄像头，成像于内后视镜上，倒车时轻松辨别车后物体，全面掌握车外状况。

发现Ⅲ座椅布局做足文章

发现Ⅲ的内部造型和外形一样，端庄严肃，方正的中控台与方正的车身内外相呼应，黑灰色的主调和使用的材质符合男性化的性格，沉稳，实用。

发现Ⅲ也是7人座设计，第二排和第三排座椅可以完全放平在地板上，形成一个长达两米的平坦行李空间，也可以睡人。第二排座椅按35：30：35比例，可分别放平，作为桌子用。第二排座椅也可以折叠向前立起方便第三排乘员出入。后排座椅高于前排的“剧场式”座椅布置是发现车系的特色，阶梯式车顶也为后座提供了足够的头部空间和很好的视野。正副驾驶的真皮座椅非常宽敞和舒适，材质采用打孔真皮，透气性不错。正副驾驶均提供八方向电动座椅调节，驾驶席还具备三个位置的记忆功能。 发现Ⅲ为第三排乘客同样提供空调出风口。将后两排座椅折叠后，能够获得2588L的后备箱空间，方便携带各种越野装备

发现Ⅲ的车顶已经由之前的双天窗升级到现在的三天窗，几乎接近全景天窗，其中驾驶席的天窗为电动双开启模式，但完全打开天窗并非内藏式，而且类似全景天窗外掀式。后两个天窗均不能开启，仅配备有遮阳帘，不能完全遮挡阳光。

普拉多实用主义

普拉多车内空间宽大，同样也是3排座7人座椅全尺寸设计，座椅布局合理。真皮内饰，电动调节带加热真皮座椅、双气囊带气帘，多碟CD；可调空气悬挂，电动天窗、倒车雷达、多功能显示屏、电动折叠后视镜、自动空调、后排出风口、车载冰箱等，都非常舒适实用。别克昂科雷为全新一体成型承载式车身结构

全新一体成型承载式车身结构，造就昂科雷完美无缺的坚固车身与驾驶操作性能，更在关键部位使用超高强度钢材，由内而外筑就昂科雷固若堡垒的安全空间。路虎发现Ⅲ采用集成式车身车架结构

车身结构上路虎发现Ⅲ采用了特殊的系统。它是将一个承载式车身装在车架上，形成集成式车身车架结构。有分开式车身的耐久性，又有承载式车身的操控性。普拉多采用刚性更强的非承载式车身结构

TOYOTA研发出的具备高强度的扭转刚度和弯曲刚度的车架，并使用于制造PRADO普拉多车型上。除了维持强劲的越野性能，并平衡了操作稳定性。　

昂科雷搭载“全球十佳发动机之一”3.6L SIDI智能直喷发动机，在DVVT双可变正时气门技术的基础上，运用了领先的缸内直喷技术，实现了发动机在高低不同负荷下的动力提升，提高了燃油经济性，也大幅度降低排放。

 最大功率可达215Kw/6300rpm，最大扭矩可达366Nm/3400rpm, 拥有60KW/L的出色升功率，打造了昂科雷8.7秒的0~100km/h加速时间。这台发动机可以说是目前通用家族里头最先进的一员，最先应用于新一代凯迪拉克CTS上。六前速自动变速箱则是由通用和福特共同开发的产品，目前广泛用于这两个集团旗下的大排量车型。
 更好性能：同排量发动机中唯一采用分层直喷技术，重量轻，寿命长，噪音低。

 更低能耗：对比原3.6LVVT发动机，油耗降低3%，最大功率可达215kw/6300rpm，最大扭矩为366N.m/3400rpm，同上一代产品相比分别提升了4.7%和6.7%。

更少排放：欧四标准，并为欧五预留技术空间并且降低尾气排放，冷启动时碳氢化合物的排放减少了25％。

昂科雷平顺流畅的操作性能和出色的燃油经济性得益于6速智能变速箱，其液压式设计集成度更强，提供完美顺畅的换挡感觉。较之4速自动变速箱，更能提高8%的性能与4%的燃油经济性。通过自动等级变速逻辑控制，与发动机完美匹配，更能在陡峭山路上行驶时，自动切换至较低档位，降低刹车磨损，并提供更佳的驾驭性能。

发现Ⅲ搭载V型6缸4.0L发动机

今天测试所用的发现Ⅲ车型正是4.0升V6汽油发动机。可选择自动或手动变速器，最大功率160kw。普拉多搭载V型6缸4.0L发动机

PRADO普拉多4.0全系列，搭载V型6缸4.0L发动机，加速凌厉之外，更凭借超大扭矩，轻松逾越崎岖之路。而先进的VVT-i技术，在加强发动机效率的同时，也减少了有害气体的排放。与强劲发动机完美配合的5档自动变速箱，不仅将发动机的效率发挥到极致，而且，在爬坡时可避免无效的油耗，下坡时可实施变速控制。最大功率179Kw。

丰田VVT-i发动机

参加测试的这三款车型的发动机属昂克雷排量最小，但功率最大。昂科雷 智能全时四轮驱动

作为豪华级全功能运动型车，别克昂科雷出自通用Lambda豪华SUV平台，拥有足以自豪的智能全时四驱控制系统，在不同道路条件下给予最适合的驱动力，创造最佳驾驶感受。它能够根据行驶速度、制动或车轮打滑情况，电子控制前后轮扭矩分配，迅速响应抓地力变化，以保障轮胎对路面的最大抓地力，从而在湿地、山路转弯等路况行驶时，保证更加优异的牵引力和驱动性能。

昂科雷装备的这套智能四驱，可自动分配前后扭矩，但除此以外并没有更深入的越野潜力。事实上不仅是四驱系统，昂科雷的外形和车厢设计也都没有多少关于越野的考虑。换言之，昂科雷是一部主攻公路，顶多适合偶尔走走乡间道路的SUV，它是没有多少“野心”的。

可以肯定地说，越野性并非昂科雷的特长，虽然它拥有智能四驱、19英寸大轮胎、ESC、车顶行李架等装备。昂科雷的发动机、底盘、悬挂调校都是为了更好地在公路上奔跑。

路虎全地形反馈适应系统

与路虎旗下的揽胜及揽胜运动版一样，路虎发现Ⅲ也使用最先进的全时四轮驱动系统。 发现Ⅲ具有独特的全地形反馈适应系统以及可调空气悬挂，可以通过旋钮选择一般驾驶、光滑路面、泥地和土路、沙地、山石共五种模式，按下按钮确定。下方扳手分别为悬挂调整以及高速、越野切换，中间的黄色按钮为陡坡缓降功能。手刹采用电子式，使用方法与机械手刹相同。只需轻轻一按，即可享受路虎55年的专业4×4技术，以及当今最高水平的动力技术。无论是在柏油马路上驰骋，还是在深深的车辙、草地、雪地、泥地或沙地中跋涉，全地形反馈适应系统都是您的私人专属越野驾驶专家。您按下按钮后，发现Ⅲ的发动机，传动系统，悬挂系统和导引设置将自动重新配置，以保证在任何情况下均能达到最佳驾驶性能。

普拉多来自野性家族

来自陆地巡洋舰家族LC120系列的普拉多，配备全时四驱系统，有分动器低速四驱挡。VX系列标配A-TRC*主动牵引力控制系统，为行驶提供良好的加速性和防陷功能；即使碰到泥泞道路，也能轻松通过。同时，4轮单独控制系统，一旦车载电脑检测到任何一个车轮打滑时，会自动锁定差速器，提高车辆的通过性。这些越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。

从城市到乡村，参加测试的这三款车公路表现都很不错，毕竟这是它们练就的基本内功。细微之差异并不影响他们的优质品质，毕竟它们还有价格上的很大差异，尤其是发现Ⅲ和昂科雷的价格相差悬殊几近一倍。

撇开技术层面的因素，总体看来，对于三车之间的差异，我们可作如下总结：
昂科雷，与其说它是一辆SUV，不如说更像是一辆豪华商务车，它的乘用舒适度，应该是没得挑剔，柔软，稳重，典型的美国式大船，车丛中灵巧的程度虽说未到BMW的X5那样的极致，但至少也没有留下可以让你挑剔的余地。动力够用，后道也算澎湃，但缺憾是变速箱反应略显迟缓，通常会感到用明显的降档来换取的动力跟进。空间够宽大，方向盘桃木设计，带来的好处是转向时单手回旋的附着力足够。驾驶座与副驾驶座除了座位加热是标配，均还配备座位冷气，夏天好享受！同时配备电动充气腰枕。

路虎发现Ⅲ是双座位加热，电动充气腰枕，没有冷气。而丰田普拉多则体现了对于副驾驶的忽视，副驾座位省却了电动充气腰枕。

昂科雷扶手箱前后可滑动，用来跟进座位的前后调节。第二排是两座设计，中间巨大的扶手箱凸显豪华。遗憾的是皮面的做工、线条与质感没有及时的跟进这种诉求，同样的皮面功夫的欠缺也能在挡位拨杆上面找到，另外，扶手箱左右两个座位也不够宽大，没有向后座即将进入的VIP们彰显足够的尊重。不少地方的塑料用材同样不够讲究，在三车之中稍逊一筹。

但是，昂科雷的过人之处，与它的瑕疵一样，可以一目了然。它的19吋大轮毂是其他两车不能相提并论的。路虎发现Ⅲ 的轮毂是18吋，而丰田普拉多的轮毂只有17吋。众所周知，如今走豪华路线的车型，第一凸显的无疑是超大轮胎，18吋基本是起步尺寸，14吋、15吋的车型，一般我们叫做经济型车型。其实要做成大胎并不是太容易的事，首先是轮胎和轮毂的成本，如果我们有过买轮胎的经验，就会发现每大一吋，轮胎价格不是差一点点，而是基本要涨上去30%到50%不等。轮毂亦然。其次是动力相应的需要及时的跟进，不然，排量2.0甚至3.0的车，又如何拖得动配19吋轮毂的大轮胎？所以，大轮胎的车，成本不是大那么一点点。所以，现在我们判断一辆车的车价，看轮胎，基本可以知道大概。当然，大胎带来的还有一点好处，是显而易见的，可以轻松越过与克服小的沟坎与石子。

昂科雷的音响是三车之中最好的----BOSE, 你还想有什么更高要求呢？路虎发现Ⅲ是HARMON KARDON，丰田普拉多的显然没有可圈可点之处。仪表盘电子显示胎压，哪个轮胎缺气，一目了然！相当有用的功能，特别是对于广大女性车主，可以防患于未然。

昂科雷是前后双天窗，后天窗带电动纱窗。路虎发现Ⅲ天窗更沿袭历史惯例，第三排都已配备。丰田普拉多标配，一个天窗。昂克雷天窗的内挡板用纱窗取代，是已很好的创意。同样的设计也体现在路虎发现Ⅲ上面，但是两者之间，存在一点差别。当天窗完全开启，路虎可以用纱窗彻底遮蔽天窗的开口，做到蚊蝇不进。而昂科雷在纱窗关闭时，最后的卡口处，留下一个指甲盖大小的口子，碧玉之瑕。但无论怎样，它们还是留下了共同未曾料及的欠缺，那就是当中午阳光直射之时，仅有纱窗是不够的，经过天窗玻璃与纱窗阻隔的阳光还是可以轻易照射到车主的头脸与肩上，影响到行车的舒适与安逸。这样看来，丰田普拉多的守旧，此时便是永恒的经典。

路虎发现Ⅲ的雨量感应装置相当灵敏，洗车时雨刷及时响应，自动快速跟进，频率之快，让人讶异。

在实际驾驶中，昂科雷又大又沉的体型对于车辆的提速并没受到太大影响，是三款车中提速最快的，这得利于昂克雷先进的3.6L 292马力 V6发动机，只要你舍得深踩油门，动力感觉源源不断。高速行驶时的中段加速性能也很好，加上通用的静音技术，整个昂科雷给人的感觉很沉稳，更趋于开高级豪华商务车的感觉。倒车雷达影像系统非常实用，庞大的身躯在城市中停车也能游刃有余。

相比较而言，普拉多的驾驶操控明显要轻巧得多，无论是从转向还是油门反应上。但是它的内饰和其他两辆车相比是最简单的，空间相比之下也局促一些。

路虎发现III的高度在这3款车中最大，可以明显感到驾乘人员头部有更宽裕的空间，开起来的感觉更像是一部功能强大的越野车，驾控感觉不错，毕竟接近百万高出昂克雷近一倍的价格的车子。