体验后驱的驾控乐趣 试驾宝马320i豪华款

在后驱车的世界中，宝马占据了绝对的主流地位，也是所有的车型中，至今仍然坚持全系使用后驱技术的汽车厂家之一。而在宝马旗下所有的车型中，3系是价格、性能和品牌搭配最完美的宝马旗下车系，也是目前宝马品牌在中国卖的最好的一款汽车品牌。

宝马3系共有两款发动机，共可分为六款车型，其中除去入门级的宝马318i和顶配的325iM外，其它车型售价都维持在30-40万元之间，这个的价格几乎比奔驰C和奥迪A4L(车型 配置 图片 报价)都具有明显的价格优势，同时在技术上又不属于给竞争对手，所以宝马3系(车型 配置 图片 报价)也就成为入门级豪华品牌阵营中销量最好的车型。

今天我们试驾的主角就是宝马3系(车型 配置 图片 报价)中最具性价比的320i豪华款，虽然不是配置了宝马引以为豪的“L6”发动机，但是这款L4发动机依然有着十分强劲的加速动力表现，百公里加速依然可以进入十秒以内。下面我们就来看看这款宝马320i都有与众不同之处？

1、经典的外观让人无可挑剔

经典造型之所以能够形成，皆是因为其每一代设计师都能在传承的基础上做创新，宝马就是汽车设计中经典的典范。宝马3系中经典“双肾”形格栅也宝马自第一款车型就具备的设计样式，但是每一代似乎都有所细微的不同，如今扁圆形的设计更加符合当年的审美潮流。

宝马320i前引擎盖四条凸起的曲线显得刚劲有力，这是宝马320i的运动气质的绝佳体现。夜间，再配合泛蓝光的前大灯中的天使眼和尾部醒目的LED尾灯，宝马320i运动气质显露无疑。

这一代宝马3系尾部变得十分“干净”，很与争议的“华晨宝马”的字样已经被移除，除了品牌车型标识“320i”之外，再无其它任何文字，这恐怕宝马想保持全球统一形象的一种做法。

尾部单排气筒设计让人看的有些单薄，不过这毕竟是一款L4的2.0升排量发动机，一个排气筒已经够用，而在更好级别的宝马325i上，采用的是双排气筒的设计。

宝马320i后备箱容积是460升，在同级车中不能算大，不过购买宝马3系作为代步工具的车主们也许不会利用3系来搬运大件的行李物品，宝马320i的后备箱只是一些日常物品的携带，这样的空间已经足够了。

因为宝马320i采用的是防爆轮胎，所以后备箱没有备胎，也没有换胎工具，这样自然就能减轻不少重量，也是提高燃油经济特性的一种方法。

宝马320i的前排和后排空间都十分可观，这得益于其2760mm的轴距，大轴距的设计其实是德国车的一种分割，这样有利于提高车内空间利用率和车身稳定性。

2、内饰设计中规中矩

宝马320i采用全黑内饰设计，不过以往中间的桃木装饰条如今被换成了乳白色装饰条，整体感觉没有桃木装饰条有质感，也许这样设计是为了走时尚路线，吸引更多年轻客户。

整个仪表盘设计的非常普通，两个大圆中间有两块液晶显示屏来显示各种行车信息，其中油量和瞬时油耗数据显示分别集成在两个大圆中间，初看感觉有些别扭，尤其是瞬时油耗让人感觉不太直观，不过习惯了也都一样。

十分简单的三幅式方向盘采用真皮包裹，手握起来很有感觉，左右两侧的多功能按钮功能不是很丰富，但是对于一般行车中调节音量和更换调频和碟片曲目已经足够。此外在方向盘左侧下方的巡航拨杆使用感觉略沉，不过对于高速行车，较沉设计更有利于安全，在其他诸如转向力，转向灯，雨刷的操作力度上，也都体现了这一设计思路。

而在换挡杆下方设计的I-DRIVE操控系统虽然现在看来技术并不复杂，但是在10年前宝马刚刚推出该系统以来，却引起了巨大的争议。在争议过后，人们开始认识到这一系统所带来的操作上的革命，于是奔驰、奥迪纷纷效仿。而如今，这一系统几乎已经成为所有30万以上级别车型的标配，只是名称的不同。

中控台上方的显示屏尺寸级别达到8.8寸，可以显示导航地图、倒车雷达模拟成像，它还是i-Drive按钮的显示面板，而i-Drive系统考虑到中国用户的习惯，菜单已经全面汉化，基本不会再有英文单词的出现，整个界面也非常清晰。

自动大灯功能在宝马320i上是标配，这个功能虽然简单，但是也属于安全配置之列，在我们突然过隧道以及天气突然暗下来之后，自动大灯在很多时候既能救自己、也能救路人。

宝马320i的一键启动系统需要将钥匙插入插槽中才可以启动发动机，同时还有一个主意细节就是必须要有较大的力度踩刹车POEWER按键才能有效启动。

此外，在倒车影像中，有“辅助停车”的功能设计，主要是利用显示屏来时时现实倒车示意图，并且分别通过不同颜色来代表尾部举例障碍物的举例，虽然不是倒车影像，但是却胜似倒车影像。

3、动力、操控是最大卖点

宝马320i配备了的是2.0升纵置式L4发动机，最大输出功率为112千瓦和200牛米，尽管这款发动机并不是宝马3系的入门级配置，动力也并不像325那般迅猛，但是加速持续给力的感觉还是让我深深佩服。

随着汽车机油技术的不断运用，例如vvt、涡轮增压等技术，如果我们深踩油门的话，一般都会得到“打嗝”式的推背体验，让人不是很痛快，而宝马320I的油门表现让人感觉始终有一只推力在急速，并不会有那种忽快忽慢的感觉。

整个宝马3系除了在发动机上的不同外，在变速器上并没有什么不同，都是一款六速手自一体变速器，与更高级别车型相比，只是在方向盘出减少了手动换挡拨片。

在底盘悬架配置上，前悬采用双球节弹簧减震支柱前桥，后悬采用五连杆后悬架，整体感觉较硬，除了驾驶员能根据路面环境和底盘保持一定的节奏之外，做惯了日系车的副驾驶座已经后排的乘客都有些不适应，这也是宝马车的典型特征。

这种底盘设计更有利于跑高速路面，硬朗的底盘悬架设计将有助于保持车身的稳定，尤其是高速转弯的侧倾和抓地力，让驾驶者更有信心来挑战各种极限驾驶方式。

宝马320I配备的是普利司通的205/55 R16型号的轮胎，轮胎尺寸规格并不是很强，205的胎款和16寸的轮毂，这在很多10万元左右的车型上都已经是标配，宝马应该有所升级了。

在我们试驾的四天中，既有拥堵的城市路宽，也有环城的高速路况，基本上就是一个正常车主每天上下班和正常的市区、郊区行驶，综合测算下来，基本上油耗就在10.5升左右，对于一款运动车型来说，这样的油耗并不算高。