你见过宝马2011款335i敞篷版吗？

作为运动中级车的王者，过去的每一代3系都成为了经典之作。最近微博中也会经常出现各类E30、E36、E46的经典照片，大家无不感叹其经典。然而就在我们试驾这一代335i敞篷E93的时候，第六代宝马3系发布了。虽然只发布了四门轿车版的F30，但是第五代3系的轿跑E92、敞篷E93等车型势必即将成为历史。然而就在它们将完成使命的时候，我们看上去依然像一位妙龄少女，时刻散发着诱惑和吸引。

我们暂时不想揣测第六代3系敞篷Convertible的样子(或者是4系)，因为眼前这部第五代3系敞篷依然让我着迷。宝马的设计一直以来都引领着潮流，当E93和E92推出的时候，其和E90不太一样的前大灯和完全不一样的尾灯多少让我们有些抵触。那时候更加着迷与E90的前后灯设计。但是随着时间的推移，慢慢的发现E93和E92大灯和尾灯设计更加贴合双门的线条。有人曾经说过，当E93敞开顶棚时，其侧面的腰线是最美的。其实，对于这种绝对性的赞美我并不敢肯定，因为每个人的审美观点都不一样。不过在我们山路追逐的时候，当我驾驶另一辆车在后视镜里看见它在旁边紧随时，我被震撼了，怦然心动的感觉好像上学时碰见了心仪已久的暗恋对象。

驾驶335i敞篷版其实是一种对自由的向往，对大自然的喜爱之情。当硬顶棚敞开的那一刹那，心情豁然开朗。初秋的北京气候怡人，暖暖的阳光洒在身上非常舒服。我们驾驶着335i敞篷游弋在北京郊区美丽的山路里，漫山遍野的红叶交织出美丽的山景，而车内的我已经深深的陶醉。山里的天气有些多变，上午还沐浴着暖阳，到了午后就飘来了厚厚云层，甚至有些小雨滴落。我们并没有关闭顶棚，略有些湿润的小风拂来，沁人心扉。

2011款335i敞篷版在国内是一个迟到者，对于这款除M3之外最棒的3系，我们更是趋之若渴许久。335i搭载的是一台3.0L直列6缸双涡管单涡轮发动机(代号为N55B30)。相比老款335i所搭载的直列6缸双涡轮增压发动机(代号为N54B30)而言N55的最大功率稍低，为225kw/5800rpm，但是从1200rpm开始就可以输出400N•m的最大扭矩。此外，N55双涡管单涡轮3.0L直列6缸发动机相比N54具有更好的燃油经济性。这也是N55首次搭载在3系车型上。

在2011款335i上，首次并不仅仅是N55的搭载。与之匹配的7速双离合变速器则是宝马3系除M3之外的首次搭载。而2011款的320i、325i、330i还都搭载6速自动变速器。7速双离合变速器不仅缩短了换挡时间，增加了动力传递的效率，整个行驶过程中动力输出的平顺性也有明显提升，令驾乘者几乎感受不到顿挫感。除了动力的澎湃之外，最令人印象深刻的就是它的舒适性了。

其实335i敞篷就是一部兼顾舒适性的运动型敞篷轿跑。驾驶335i敞篷与M3敞篷在舒适性方面有着非常明显的差异。在城市路况中，尤其是拥堵路段，335i敞篷并不会让你感觉那种大马力车型的尴尬。即使在快速路上，335i依然可以在运动和舒适中找到兼顾点，甚至我们都感觉它此时更像是一部奔驰。

在D挡驾驶时，深踩油门，335i依然可以很快将速度拉上去，但是这种加速并不是那种暴躁，也不会有我们想象中的猛烈推背感。当然这点也得益于双离合变速箱，较为积极的升挡，让335i在日常驾驶很平稳，很好驾驭。不会发生类似M3跟车时那种顿挫和一窜一窜的现象。

同时主动转向系统的应用，让335i的转向更加灵活。相对传统固定传动比率的转向系统而言， 335i所配备的主动转向系统可以根据车速、行驶状态等自动调节转向的传动比率，使其在10：1到20：1之间变化。低速时更小的比率令转向表现得更灵活，方向盘不用打太大的角度就能大幅度改变车行驶的方向，尤其是在低速转向和泊车时非常好用；高速状态下大比率则令转向更缓和，车辆行驶更加平稳、安全。