大显时尚优雅欧洲范儿 现代i30试驾体验

我们试驾的现代i30算是一部实实在在的老车型了，车型首发是在2007年的日内瓦车展上，同期的很多车型都已经早已引入中国或者国产了，比如福特蒙迪欧致胜、马自达2、奔驰C级、斯柯达晶锐等等，而i30在今年的上海车展才亮相，实在是有点晚了。

不过有句名言说的好：来的早不如来的巧！可以说i30国产的时机应该是比较合适的：第一，现在国内紧凑型两厢轿车已经被消费者广泛接受，福克斯、世嘉、307等车型销量都不错。第二，现在北京现代的销量非常好，到今年7月份已经累计销售超过了30万辆，伊兰特＋悦动的组合销售十分火爆。如果i30能够大卖自然是皆大欢喜，如果卖的不好也是可以接受的。
 

说了这么多废话，我们转入正题。近日编辑受北京现代邀请，第一时间试驾了i30，下面我们就为大家详细介绍一下这款车。
试驾详细信息
车型 现代i30 日期 2009.08.21
地点 北京 里程 80km
路况 高速/街道/山路 天气 晴
 

现代i30是现代汽车位于德国法兰克福的研发中心主要负责研发的，所以其整体的设计完全是按照欧洲车的理念来开发。而且i30也是现代汽车转型后的首款车型，今后现代汽车的所有车型将会以i这个字母打头，比如现在已经发布的i20、i10和ix35等。

单从外观上来说 i30绝对是很有欧洲范的车型
所以i30这第一炮是一定要打响的，从我们第一时间对其试驾的感受来判断：i30绝对是现代脱胎换骨的一款产品，车辆的很多细节都在向其欧洲同行看齐，同时也适当地保留了一些自己的优势。i30是一部具有七成欧洲范儿、优秀的两厢紧凑型轿车！
● 外观设计足够时尚欠缺点动感，看起来舒服很有家庭感
i30的整体外观设计可以说的完全欧化的风格，但是不够彻底，依然保留了一些日韩系车型那种细腻柔和的元素在里边。所以i30的外形足够时尚但是欠缺了点动感，不过欠缺的这点动感让他看起来很舒服很有家庭感。i30并不像典型的欧系两厢车那样锋芒毕露，这也符合亚洲人思维理念，更容易让大众所接受。
 

上边的描述大家可能觉得有点太文言了，编辑本人对i30外观的感觉是：谈不上好看也不难看，比较一般的车型。

从车身尺寸上看，i30和其竞争对手相比处在一个中间的水平，不过他2650毫米的轴距则是最大的一个，这也成为i30最大的卖点之一。下表为i30同主要竞争对手车身尺寸及轴距的对比：
i30同主要竞争对手车身尺寸及轴距对比（毫米）
 

发动机盖上的线条并不丰富，只有左右两侧的突起线条延伸下来和大嘴成为一体，简洁明了，但是显得不是很有力度。
 

前大灯的设计比较温和，像是一只蝴蝶的翅膀由前部延伸下去，这种设计其实和运动不太沾边，而是显的更家庭化，投射式的灯头同级别车型中很少有采用，很高档。

现代i30 发动机前脸
大家仔细看，其实整个前脸就是一个中间被隔开的大嘴设计，这是一个很主流很保险的设计方法，配以一条镀铬的装饰条和H的LOGO整合在一起，相信会符合大多数消费者的审美观。

 现代i30 中国版特有的外后视镜转向灯和螺旋式天线
i30的外观也针对中国市场做了细小的改动，外后视镜转向灯是中国版i30所特有的，螺旋式的天线很有个性。
 车尾部横向有两条明显的线条，和车头相比硬朗了许多，这种设计让我们想起来某款德国高档两厢车的尾部设计。

大型的长条型尾灯由上向下贯穿下来，这种设计很漂亮，不过比较遗憾的是没有采用现在流行的LED尾灯设计。中间H的LOGO和尾箱把手整合在一起（注意不是往上扳的，是下边有个触摸式的开关），个人感觉不是很好看，LOGO 下方的洞如果去掉会更好看。

从尾部的探点可以看出，这款车型配备了倒车雷达，但是只有3个探头。
i30共有两种轮胎配置：1.6L低配车型轮胎规格为195/65R15，1.6L高配和2.0L车型轮胎为205/55R16，均采用了同样来自韩国的锦湖轮胎，共有2中轮毂样式。

i30总共有8种颜色可供选择，其中有红色、白色、蓝色、银色等，不过可惜的是没有现在比较流行的黄色和橘红色。

1.6L发动机动力充沛，悬挂调校中性，高速会感觉发飘
1.6L发动机采用了现在最新研发的γ发动机，最大功率90.4kw，最大扭矩155N.m，从数据上来看绝对是最强悍的1.6L发动机。2.0L发动机水平就比较一般了，最大功率105kw，最大扭矩186N.m。

现代 i30 γ发动机
底部没有安装发动机护板，从圈中的地方可以直接看到地面，这个成本节省的不太应该。

底部没有发动机护板
采用了仿“大众”式的折叠钥匙，不过i30的这个车钥匙应该是做工最好的山寨版。

i30 仿“大众”式折叠钥匙
由于厂家这回安排的车辆全部为自动挡车型，所以我们没有机会体验手动挡车型。4速自动变速器算是这个级别车型的标配，与发动机匹配的也是中规中矩。

现代i30 4速自动变速器
虽然方向盘的手感十分出色，但是转向并不是很精准，轻微转动有一点框量，而且没有任何路感可言，从方向盘上来说就不怎么像欧系车型了。

i30的悬挂调校是属于比较中性的感觉，并没有明显地向运动性方面靠拢，这种中庸的调教方法也适合大多数驾驶者，日常驾驶的感觉和悦动比较相似。
 

在场地试驾中，厂家特意安排了一条用桩桶围成的小型赛道来体验i30的操控性，不过由于赛道比较小，弯角也比较急，所以速度始终维持在40km/h一下，体会不到高度过弯的稳定性，不过在这种低速状态下，i30的表现还是很不错的，但是还远远没有到极限。
 

由于之前对悦动测试的时候，其出色的绕桩水平给我们留下了深刻的印象（成绩为65.49km/h），所以我们对i30有很大的期待，不久我们就会拿到i30的测试车，进行详细的性能测试，大家敬请期待！

现代i30 试驾照
在高速公路试驾环节，尝试着将速度提高到120km/h，这时候i30却没有给我们相应的信心，车辆有明显发飘的感觉，而且方向盘也并没有随速度而变沉，感觉比较轻。

● 试驾总结：
通过一天的短暂试驾，i30给我们的印象是相当不错的。虽然i30是一款完全在欧洲开发的车型，但是我们觉得他也就只有七成的欧州范儿，也许这是现代特意保留的韩系车风格。
 

在驾驶方面i30与一些欧系车型相比还欠点火候，尤其是高速的时候，不过漂亮的外观和精致的内饰已经足够吸引普通的消费者了，作为一款年轻家庭的用车来说i30是很合格的。况且我们估计其价格也不会太高（估计比悦动贵1000左右），相信凭借出色的性价比一定会获得众多消费者的青睐！