向欧洲车看齐 试驾北京现代i30

欧洲车，单单就是这三个字就能给那些准车主带来不错的满足感，它代表着出众的设计，精致的做工，先进的底盘以及高水平的安全技术，当然这里唯一的缺憾就是它们的价格往往也会高高在上。而这样的空间的确给了韩国现代一个不错的机会，为什么不打造一辆同时兼顾欧洲高水准和韩国高性价比的产品呢？而此次我们试驾的i30就是这种思路下的产物，那么它是否是一款最划算的欧洲车呢？

早来两年，前景更美好

韩国“高尔夫是现代i30在欧洲市场最为响亮的一个绰号，而无论是海外的媒体还是消费者都对韩国车厂的最新力作给予了很高的评价，因此笔者对此次能够在第一时间感受它的魅力可谓充满了渴望，看看这款生于欧洲长于欧洲的产品究竟与过去的韩国车有着怎样的不同？载着各路媒体的大巴车终于停在了位于延庆的八达岭机场，在机场的停机坪上i30一字排开，等待着我们来考验它们的成色到底如何。

近两年现代的产品在设计方面的确长进颇大，无论是高端的劳恩斯雅科仕还是进入寻常百姓家的悦动在这方面显然已经建立起了属于自己的韩式设计风格，眼前的这款i30更是这种新风尚(图库 论坛)的杰出代表。

它的造型设计来自于现代位于法兰克福的欧洲技术中心，与那些沉闷的德系产品，另类的法国车子不同的是，这款现代的小车在设计上通过平和的腰线和定线确定了自己东方风格的稳重与大气，又在灵动的头灯，夸张的尾灯和颇似宝马1系的尾门线条上体现了自信与灵动。

虽然笔者认为这样的设计与其“引领两厢车新风尚”的口号依然有一定的差距，但不可否认的当你开着它与来自欧日的同级车放在一起的时候，不再会因为座驾设计的呆板与老气而自惭形秽了。

 在厂家与媒体的沟通会上，现代将这款小车定位在了准中级车这个级别上，这样的定位的确让在场的媒体同行颇为不解，不过当你进入它的驾驶舱内之后，你肯定能够明白厂家大胆定位的信心来源。

虽然i30的外观尺寸看起来与同级的骐达(图库 论坛)，福克斯(图库 论坛)相比并没有什么优势，但它的内部空间却绝对毫不逊色，2650的轴距对这款针对家用的两厢掀背小车来说绰绰有余。笔者身高1.73米，如果驾驶者的身高也在这个范围内的话，那么笔者在后排可以充分的舒展后腿儿不会感觉局促，此外它的前排头部和肩部空间表现也不错，对于家用来说它绝对是一个大肚王。

而在内饰的设计上，北现考虑到中国市场的需求，还专门提供了在国外从未出现过的浅内饰设计，比黑内饰感觉更加温馨。而在中控台的设计上，i30的设计思路与悦动颇为类似，采用了两级设计，上半部主要提供功能性操作，下半部提供了充分储物空间，功能分区非常明确。

此外这款新车的座椅设计也比较柔软，在厂家组织的接近100公里的高速行驶旅途中，这套偏向舒适性的座椅提供了不错的承托感，再加上八方向的座椅调节和充裕的头部空间，整体感觉属于非常轻松舒适的风格，非常吻合它“爱上生活爱上你”的轻松风格营销主题，而它的行李箱更能满足你的承载需求。

不过虽然从i30上我们的确看到了现代的成长，但这并不意味着它的到来将有实力颠覆目前国内两厢车市场上的整体格局。首先从设计上来看，i30所定位的主要对手福克斯，307，世嘉还是骐达不仅没有因为上市已有一段时间而让消费者产生审美疲劳，反而凭借着经典的设计和突出的风格特点吸引到了不同审美倾向的消费者，相比之下i30的设计则显得有些定位模糊，尾部的设计非常大胆，前卫，但前脸的设计则显得有些显得含蓄。

而在内饰的用料方面，或许是由于试装车的缘故，车内有一些刺鼻的味道，希望量产后能够有所改观。此外中控台上层面板虽然采用了软质材料，但相比同级的欧系车则显得不够厚重。而多功能转向盘的按键不知为何被设计在了左边，笔者感觉操作起来肯定不如设置在右边来得方便，而较滑的转向盘握感也与欧系车所营造的动感十足的转向盘有一定的差距。

 在配置方面，根据厂家提供的从低配到高配的配置单来看，这款小车的安全性配备与目前的主流两厢车相比有着明显的差距。以标致307为例，2.0的高配车型在被动安全性方面除了正副驾驶位置气囊外，还配备了前排侧气帘，前后排头部气囊，在主动安全配置方面则拥有牵引力控制系统和车身稳定控制系统等非常重要的标准配置。

而在欧洲市场销售的现代i30同样也配备了相当丰富的主被动安全配置，包括了六气囊，主动式头枕，ESP等丰富的安全配置，在NCAP碰撞测试中取得五星的成绩很大程度要归功于这些安全系统的配备，因此拥有这些丰富主被动安全配置的i30在安全性上有着出色的表现也就不足为怪了，但国产版本却连最高配也只提供双气囊，而且没有ESP，那么笔者对它是否依旧能够拥有同欧洲版本相同的安全性表现还是心存疑虑的。不过在此次厂家与媒体的沟通会上，现代方面也表示将根据媒体的意见重新调整各车型的配置布局，并保证在上市时媒体会看到明显的变化，因此笔者也更乐于相信在i30正式上市发布的时候，这些主被动安全配置都将会悉数亮相在其高配车型上。

青出于蓝，但未胜于蓝

在试驾i30的整个过程中，现代一直在强调这款车的欧洲血统，甚至在厂家的宣传文章中还将这款车定义为了“德系风格”，并在车型介绍的各个段落都将其与“德系车”这三个字紧密的联系起来，那么现代在欧洲摸爬滚打多年以后是否在调校和技术上达到了欧系车水准了呢？通过一连串的性能体验测试，笔者找到了这个问题的答案。

I30所配备的这台1.6和2.0升发动机可谓是这款新车最具亮点的地方，尤其是这台1.6升伽马发动机，动力表现相当抢眼，并被现代誉为“世界最高”。首先值得一提的是这款发动机的怠速噪音非常小，实际测试中的感觉与厂家宣传的59.4分贝怠速噪音没有明显的出入，而通过采用CVVT连续可变气门正时系统，1.6版本90.4千瓦的最大功率和155牛米的最大扭矩也比目前市场在售的同级车都要出色，甚至达到了1.8升车型的水平，这在以往的韩国车中是非常鲜见的。

在0-100公里的加速测试中，感觉这款1.6升车型的动力储备相当充裕，但由于受到现代这款四速自动变速器的拖累，动力的输出来得并不是那么直接，由于此次现代只提供了四速自动挡车型而没有提供五速版本，所以i30在动力上的亮点并没有得到充分的展示。相比之下，它的这款2.0升车型的动力表现就有些缺少亮点了，不仅在最大功率和最大扭矩的输出方面并没有与同级对手拉开档次，而且在实际的加速过程中，与1.6的优势也不是特别明显。

 欧系车风格的操控就像车界的一面旗帜一样，是各家车厂底盘调校的标杆与范本，当然，这款打着德系风格的韩国小车也不例外，不仅在欧洲进行了大量的测试，而且底盘的调校也更偏向于欧洲风格。这样的调校自然也有了不错的回报，在现代安排的绕桩测试中，i30虽然侧倾稍大，但循迹性却表现不错，不管从外面看起来车身姿态有多么夸张，但是车子还是能够按照你的意愿完成规定动作的，车身刚性也比过去的韩国车有了明显的提升，高速过弯下更加稳健。

不过如果按照正统欧系车的标准来看，这款欧洲风格的现代车还是有不少地方需要进一步完善的。在高速试驾环节中，i30对路感的反馈比较充分，但高速下底盘感觉有些较轻，依旧缺乏欧系车特有的厚重扎实感，悬挂对路面颠簸的过滤能力较弱，震动会较多的传递到驾驶舱中，韧性不足，而在以120的速度通过一些不是很急的弯道时，车子的侧倾稍大，而其带有随速可调的转向盘在高速下却没有感到明显的重量变化，因此从它对悬挂的调校上来看更偏向于舒适化的轻松驾驭，与真正欧系车的底盘功力还是有不小的差距。

总结：

作为i系列最先登陆中国市场的一款小车，i30的确为我们带来了一个全新的品牌形象，一款很有欧洲味道的韩国小车。虽然在运动能力上与欧洲对手相比依旧有明显不同，但如果能够突出其独特的设计，丰富的配置和韩式传统的高性价比特色的话，那么这款小车若想获得像悦动一样的成功应该并不困难。