深度体验指南者四驱越野性能

这次所使用的指南者和自由客全部使用了Freedom-Drive一级四驱系统性能。这是一套电控多片离合结构，车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩，必要时可手动锁定为前后各50%。

交叉起伏路算是一个小型的交叉轴测试，如果是两驱车，只要一个驱动轮离地车辆将无法再行进。四驱车只要保证不会出现对角车轮离地便可以轻松通过。

这个项目对指南者和自由客来说完全没有难度。较矮的起伏坡不足以使两个车轮离地，两辆车在通过时至少都有三个车轮能触及地面并得到抓地力。无需手动锁定四驱，车辆会在打滑时自动接合四驱，什么都不用管只管加油便能轻松通过障碍。

这个斜坡测试看起来没有难度，只需让车辆斜着通过便可，但上坡时车辆并不是直上直下，所以会对车辆悬挂的的长度有一定考验。

由于车辆是左前先驶上坡道这就造成了左前轮和右后轮形成支点，右前轮和左后轮会同时离地，也就是交叉轴。指南者和自由客的ESC电子车身稳定系统可以对打滑车轮加以限制，相当于辅助限滑，但CVT变速箱会在车轮打滑时自我保护，防止过热烧毁。即使全油门，转速也仅维持在2000-2500转之间。所以，最终输出到车轮的扭矩十分有限，单靠车辆自身无法驶上斜坡。此时可以采取向后倒一下的技巧，依靠车辆的起步牵引力，将车辆推至斜坡并正常驶下。

项目三才是真正的交叉轴考验。通过项目二我们已经看到了两款车的ESC能起到一些辅助制动，但CVT变速箱会在车轮悬空是进行扭力限制。所以，这一次两款车依靠自身同样无法脱困。此时需要掌握的技巧和项目二一样，需要利用启动时的扭力来牵引车辆通过交叉轴。