面子至上！国内首试新一代奥迪A8L W12

距离上次在德国试驾全新一代奥迪A8L已过去了整整一年，依稀记得当时试驾了包括3.0TFSI、3.0TDI、4.2TDI以及6.3 W12几乎全部排量的车型。随着3.0TFSI车型的率先引入，汽车之家也陆续给大家推出过试驾和上市文章，事实证明这一代奥迪A8L在豪华车领域大有后起追赶之势，其目标直指老牌竞争对手7系与S级。

既然是品牌的王牌产品，仅依靠3.0TFSI来撑门面在中国必然行不通，所以理所当然的，6.3 W12车型被正式推上了议程。而今在杭州地区首度举行全国试驾会，除了超高规格的住宿接待之外，超过300公里的道路体验也让所有媒体拥有了可以充分理解和享受旗舰魅力的机会。话已至此，毕竟不敢独享，再此将一些细节与感受和大家分享。

有关全新一代奥迪A8L的外形参数和配置，从早期的德国首试到后来的3.0TFSI再度试驾，想必许多朋友已经烂熟于心了，再高谈阔论当然没有任何意义。我们也曾经提到过，这一代车型的主创工程师们在开发期间数月长期居住于中国车主家中，感受中国车主用车习惯，因此我们可以想象这款车或许会很受中国用户喜爱。

对于好面子的国人来说，一款豪华车如果可以同时兼顾显眼的元素和低调的风格，那将是多么美好的情形。全新奥迪A8L W12显然就冲着这样的理念而来，你再也不用认为3.0TFSI的车头太像A4L，因为旗舰车型的中网足够霸气，“W12”的字样更是身份的象征，那可能意味着3倍以上的车型差价。

不可否认，先期上市的3.0TFSI配置已经足够强大，但在车灯的选择上，奥迪还是为6.3 W12留了一手。全LED头灯是全新奥迪A8L的杀手锏，不仅仅在于创新设计和出众的照明效果，更是业界首创。和R8 V10一样，旗舰车型理应享有这份礼遇。

76个LED点光源的总能耗仅80瓦，5500K色温和自适应感光功能会尽可能的照顾到车主的照明效果，并且在会车时通过传感器收集的数据自动调整左侧大灯的亮度以保证安全。近光模式下，奥迪特别针对左舵和右舵市场调整了默认的近光设置，10颗/7颗LED同时点亮的区别局限于法律对行驶照明安全的定义上。

除此之外，车头便再也找不出任何与3.0TFSI之间的区别，你很难想象这其后硕大的车身在疾驰中仅拥有0.27的风阻系数。这为油耗经济性提供了帮助，也比竞争对手做的更好。热感应探头和ACC自动巡航雷达可以在“四环”LOGO和“雾灯”的位置上找到，为车主提供更好的安全保障。

高腰线设计是这一代车型的特点，上下比例为完美的1:2，除了给人以心理上的安全感之外，小窗设计也考虑到了隐私。而我们只是在寻找与3.0TFSI之间的区别，后视镜上的银色镶边实在过于低调、翼子板上的“W12”标志也不足以谈得上显眼。

20寸铝合金轮毂绝对是全系A8L W12的标配，这很容易让新车看起来更加霸气。我不曾在德国看到过这种大五幅的造型，实际效果却着实惊艳。265/40 R20的轮胎也是同级别中的佼佼者，相比3.0TFSI的18寸规格更是天壤之别，为了这样的搭配，选择6活塞卡尺寸卡钳也在情理之中，要是能在卡钳上标注品牌LOGO，效果或许更佳。

若是从后方审视全新奥迪A8L W12，依旧是低调沉稳的设计风格，在国内市场上这可未必是件好事，所以我们总得找出一些元素让人感受到旗舰车型的与众不同。

倘若第一反应是尾灯，那新车绝对要让你失望了。“W12”依旧是判断的最佳标识，代表着无与伦比的绝佳动力表现和品位之选。位于车尾两侧宽大的排气口暗露杀气，之所以采用内藏式2×2设计大概是为了给新款S8让出更多的提升空间。

■ 内饰部分：3.0TFSI许多选装件变成标配

    “wrap-around”环抱式设计理念勿须多提，好处在于更佳的驾驶视线。考究的做工用料也是A8L这个级别所应有的表现，所有的细节上除了对颜色的审美各有所好之外，其余方面均无瑕疵。

我不想再提桃木真皮方向盘的手感和音响面板上的那些功能，之前我的同事盛元珺在3.0TFSI的试驾文章上已将这些细节表述的淋漓尽致。作为全新奥迪A8L W12，所有的科技元素不仅仅会得到继承，更会将其发挥到极致。

或许是之前的3.0TFSI已经过于完美，以至于W12其实并未让我找到太多的兴奋点。开门能见到的“W12”冷光迎宾踏板、选装的昂贵B&O音响、镶有桃木的车顶拉手，这就是为数不多的亮点了。噢对了，B&O音响在3.0TFSI上也可以选配，提供了一组1400瓦功率的功放和19个不同声道的喇叭，价格自然不菲。

除此之外，全系奥迪A8L W12都标配了真皮车顶。全皮内饰增加了车内的豪华感无可厚非，不过这同样不是6.3 W12车型的独享。丰富的定制服务让3.0TFSI的A8L车主同样可以多花2.4万元来加装，真的不贵，不是吗？

可以单独开启的后排天窗也是新一代奥迪A8L的独到之处，即便在3.0TFSI上也是全系标配，但它仍然值得一提。这意味着后窗本身并不承重，同时A8L的ASF全铝车身架构已经足够的坚固可靠。仅限中国市场推出的车内空气净化装置也挺特别，看来国内的空气质量真的让人担忧。

■ 车内空间体验及不足

有关前排驾驶座的问题，舒适型方面绝对不是问题，N种角度的电动调节和各种通风加热功能都是浮云。之前所有的A8L文章中都已经有过详细的说明，所以今天我们就不再重复赘述了。

但作为驾驶者，你很难想象最大的问题竟来自于副驾驶。不是人而是座椅本身，或许奥迪早已考虑到将副驾驶座椅调整至最前会遮挡右侧后视镜的问题，并试图提供解决方案，但从实际效果来看并不彻底。

后排座椅则是行政级的享受，只是3.0TFSI已经超出了公车采购标准，更别提6.3 W12了。不过领导们总有能力坐上最好的座驾，对吧？3.0TFSI车型上的标准5人座绝对不会出现在旗舰版W12车型上，也就是说既然买了A8L W12，实用性肯定是不用考虑的，家里备台丰田Alpha之流的高端MPV必须没问题。

 公务舱级的副驾驶座即便182cm身高的编辑也可以将腿完全伸直，多种按摩功能也是全新A8L的特色，“可惜”这些都不是W12的专属，在3.0TFSI上完全可以选配

主动式自动巡航系统ACC带有Stop&Go自动跟车系统，最方便的使用这项功能必须配合车道保持系统，这简直成为了未来汽车无人驾驶设计的雏形。通过方向盘左下方的拨杆在0-150公里范围内调整巡航速度，并且通过按下左侧按钮启动ACC功能，而拨动上方的旋钮则可以调整自动跟随的距离。

随着前方车辆的加减速，ACC会根据车速和当前设置自动保持和前车间的距离，而这个距离并非固定却必须安全，当有车辆并入本方车道后，ACC也会自动重新调整跟车距离。由于具有Stop&Go系统，车辆在跟随前车的过程中甚至可以自动完全刹停而不用车主主动介入，而在起步时则需要轻点一下油门，车辆便会自动提速重新进行跟随。

更重要的是，A8L W12还在原先3.0TFSI车型的基础上增加了第三阶段整体安全系统预防，通过高达50%的制动力主动介入来避免车辆发生碰撞危险，并同时关闭天窗和车窗并打开警示灯。而这，必须建立在第一、二阶段驾驶者均没有采取措施的前提下，只是出于测试太过危险，因而我们放弃了尝试。

试驾车并没有配备车道保持成为了小小的遗憾，好消息则是今后奥迪A8L W12会标配此项功能。有关于MMI系统和多媒体系统的功能？请大胆的查看3.0TFSI试驾文章吧，详细的很。

■ 动力系统及试驾部分体验：毋庸置疑的实力

早在1932年的霍希670上，奥迪就开始了它的12缸发动机传奇，最早的V12发动机仅120马力，却成为了豪华轿车所必须拥有的技术之一。而后推出的W12发动机一直以来都被率先适用于落场版赛车，我们可以在勒芒这样的顶级赛事上看到它们的身影，之后这些经过考验的产品再被逐步的转嫁到现代豪华轿车身上，成为技术和档次的象征。

 W12发动机的最大优势在于更小的体积和更好的重心分布，全新的6.3L W12 FSI发动机的整体长度仅为0.5米，如此紧凑的结构使得A8L可以完美的匹配quattro四驱系统，同时全铝设计在重量和散热方面也要比传统V8发动机来的更加出色。

 由于缸径扩大了2毫米，和上一代6.0L W12 MPI发动机相比，全新奥迪A8L W12所搭载的6.3L W12 FSI发动机排量增加了0.3L，带有FSI缸内直喷技术，并且未减去分层燃烧功能。最大功率达到了368千瓦，比之前提升了11%（37千瓦）；最大扭矩达到625牛米，比之前增加了8%（45牛米）；百公里加速成绩仅为4.7秒，比过去提升了0.5秒之多。

全新的8挡手/自一体Tiptronic变速箱在驾驶时也工作得非常积极，对于油门的响应可以用敏感来形容。quattro四驱系统搭配合适的悬挂设定，使我们在通过弯道时几乎忘记这是辆加长版豪华轿车。超多的挡位使发动机的转速始终能保持在较低的区域，即便车速上升至150公里/小时，发动机的转速也仅仅在2300转/分钟左右徘徊。

我们推荐日常使用D挡模式进行驾驶，源源不断的动力输出线性而安逸，此时将动态悬挂控制调整至“舒适”模式，A8L W12会将其最舒适的一面展现给大家。舒舒服服的躺在后排，静静享受长途旅行的惬意，悬挂会尽可能的滤走道路的颠簸，即便有较大的路面起伏，也绝不会有任何的不适。变速箱也会在最快的时间内升至8挡以保证最佳的油耗经济性。

相对的，人总难免会遇到激情迸发的时刻，亲自坐上驾驶席，感受一番激情驾驶的乐趣也未尝不可。为了让奥迪A8L W12完全变身为一头怒吼的猛兽，只需将挡把往下轻轻一拉，转变的过程就算是完成了。发动机转速并不会像其他产品一样抬升，这并不是大排量发动机需要做的，S挡所带来的乐趣随着悬挂的同步调整而变得有些激进。

轻轻触碰油门踏板，D挡中看似木讷的转速表突然神经质的向上窜动，大胆的全油门，变速箱会凶猛的连降5挡，即便从150公里/小时的巡航中发飙，推背感依旧令人惊叹！在达到电子限速250公里/时前，你将不会得到任何喘息的机会，路面上的一切信息都通过悬挂清晰的传递至方向盘，但车身依旧稳健如初，B&O音响所带来的悦耳音乐也仍然清晰可辨。

 此外，全新奥迪A8L W12的最新一代quattro四轮系统在正常行驶时，扭矩感应式中央差速器可将动力以40:60的比例在前后轴进行分配，这一强调后部动力的分配可以提高驾驶乐趣。根据行驶需要，这套驱动系统可将最大达60%的扭矩传输到前轮，也可以将最大达80%的扭矩传到后轮。如此以来，全新一代奥迪A8L便彻头彻尾的具有了后驱轿车的优秀操控性，同时又可兼顾四驱轿车的一流稳定性，何乐而不为呢？

编辑点评：全新一代奥迪A8L W12将品牌旗舰级豪华车的定义再度拉高，轴距的加长和大量科技装备的入驻，这些都让这款车型在豪华车市场显得信心十足。不过问题也同时产生了，和在售的3.0TFSI车型相比，6.3 W12的变化实在算不上巨大，车内配置上更是几乎完全相同，有限的区别换来近2倍的差价并不是小数。 从理性的角度上讲，同配置的3.0TFSI日常驾驶完全足够，但W12的面子问题还是会让一些人心动。试想温州富商聚集区某地，隔壁张三昨日购入一台760Li，右边李四今天将S600搬回了家，作为王五的你，没有A8L W12好意思出门吗？别怀疑，这就是中国市场，面子至上。