仅仅是换壳迈腾？ 一汽大众CC深入剖析

一汽大众全新推出的CC车型，由于采用了PQ46平台，以及2.0TSI+6速DSG的动力总成，因此自上市以来就经常被人拿来同迈腾车型做比较，而更有网友认为：“和迈腾相同平台，相同动力总成的CC，就只是换了壳的迈腾而已”。那么这种说法仅是空穴来风吗？是否又有其合理性或片面性存在呢？下面我们就通过全面分析CC这款车型，来为大家揭开谜底：

热点话题：CC等同于换壳迈腾吗？

并非空穴来风！CC等同于换壳迈腾之说存在其合理性

想要分析CC是否就等于换壳迈腾，我们得首先知道这种观点产生的原因。而我们在对这个说法来源的寻求中，发现确实是存在其一定合理性的，迈腾和CC的种种渊源证明了“换壳”之说并非是空穴来风，主要原因有以下几点：

相同的血缘——CC和迈腾采用了同平台打造

一汽大众CC采用了和迈腾相同的PQ46平台打造，因此从参数上来看，迈腾的轴距为2709mm，CC为2712mm，仅相差了3mm；两车前后悬挂形式都为前麦弗逊、后四连杆的独立悬挂，从结构上看也并没有任何不同。因此也可以说，同平台的迈腾和CC确实拥有相同的血缘关系。

除了迈腾和CC，上海大众斯柯达昊锐车型也是出自PQ46平台。大众旗下众多车型都采用了该平台，是因为其平衡的运动性能和舒适性能。另外，在这一平台上的车型大都采用了相同的电动助力转向、电子驻车等功能。在车身工艺上，CC也和迈腾一样采用了热成型钢板、空腔灌蜡、激光焊接等技术。

相同的心脏——CC和迈腾的动力总成完全相同

动力方面，CC采用了目前大众国产车型中最强的一套动力组合，即2.0TSI+6速DSG的搭配，这套动力系统也见于迈腾、高尔夫GTI等车型上，对于我们来说也已经非常熟悉。

搭载于迈腾车型上的2.0TSI发动机，和CC使用的动力无异

其中EA888系列2.0TSI发动机，在CC上最大功率输出为147kw，峰值扭矩输出为280Nm，同迈腾2.0T车型上的最大输出功率和扭矩数值相同；DQ250六速湿式DSG双离合变速器的表现，在迈腾和CC车型上也几乎没有什么差异化。因此也可以说，迈腾和CC拥有相同的心脏。

相同的“肉体”——CC和迈腾的内饰造型几近相同

进入CC车内，非常容易让人和迈腾车型所混淆，因为它们拥有基本相同的造型、结构布置、按钮设置等，粗看之下CC的内饰同迈腾比起来并没有什么本质差异，模块化生产在内饰中的突出表现就是同平台车型中的“熟悉”风格。因此，坐在在CC和迈腾车内，我们感受到的是二者拥有同样的身体结构。

相同的名字——CC和迈腾在海外连名称都“相同”

海外09款Passat CC

在海外，大众CC车型的全称是“Passat CC”，就命名规则来看，德国大众似乎也并不介怀将CC作为一款和Passat有渊源的车型，并且在海外新车发布时的官方稿件中，也曾出现过将CC称为现款Passat（即国内迈腾车型）系列继旅行版和R36车型之后的第三款衍生车型。所以，在CC诞生的地方，它其实也和迈腾拥有“相同”的名字。

小结：

综上所述，CC带给我们的第一印象就是和迈腾的血缘、心脏、身体甚至名字都几乎一致，他们之间看起来就像是换了一件外套而已，所以有网友认为CC等同于换壳迈腾，这并不算是对CC情绪化的侮辱或诋毁，而是存在其一定合理性的。不过就一汽大众给CC的官方定位来看，它还是要高出迈腾一个档次的，那么CC究竟“高”在何处，它多出迈腾2-3万元的溢价又体现在哪里呢？