晶锐的平台是pq25么，和pq24到底有啥区别呢？

当前词条：晶锐平台来源：网上车市网友或论坛

晚上查了一下，有说晶锐是pq25平台的，但是也有车友说拆开来看了以后感觉还是pq24平台的。

那么到底是哪个平台的呢？

两个平台上面到底有些啥差距呢？就是轴距上的变化？

本身25平台比24平台有哪些提高呢？

现在中国车市上花花肠子太多了，来自五湖四海的合资大佬们不管原来秉承什么样的造车理念，不远万里来到中国后，都忍不住想玩儿挂羊头卖狗肉的把戏。即使不挂羊头，卖的狗肉搞不好是也是注了水的。远有某日系“世界车”的中国专供版，近有某法系车的换壳山寨版，现在，谁要是踏踏实实造车，不来点偷梁换柱、偷工减料的绝活儿，好象就是个业界傻冒。
作为明智的消费者，必须把自己训练成一名熟练的考据工作者。一款车，不管它在国外叫什么，不管它来的时候头顶光环还是脚踩祥云，我们都不能想当然地认为，它一定不会是个李鬼（207就是个生动的活教材呵）。当上海大众的斯柯达到来之时，警惕的人们习惯性地追问它的出身，提到出身，自然要提到平台。
大众不愿意再提平台概念了。“平台”这个大众引以为傲的发明一直是他们津津乐道的，但自从“本土化”朗逸后，大众在中国有意回避平台概念而又发明了“模块化”的新提法。也许是因为朗逸更多的是用了老宝来的PQ34平台而不是大众最新的PQ35平台平发而来吧，一提老平台会显得天生落后，提模块化设计则显得更时髦一些。
斯柯达晶锐现在也不提平台了，但有消息说，“厂方表示，晶锐的底盘是在现有上海大众Polo的基础上改进开发而来的，它并不是直接引进的欧洲版法比亚底盘，更确切的说，它应该是和Polo共享了很多机械模块。”而据厂方的说法，晶锐是与“现有车型”共线生产的。
这些话是什么意思呢？我的解读是晶锐采用的是现款POLO使用的PQ24平台开发而来，除了外观和内饰，本质上应与现款POLO别无二致，或者说，晶锐是现款POLO的换壳版。
晶锐在欧州的原型车法比亚是不是也不提平台概念了呢？答案是否定的。新一代法比亚诞生于大众专为小型车开发的全新平台PQ25，这个平台还将生产奥迪的A1和新一代POLO。
问题来了，这个晶锐是那个法比亚吗？它们的相似度有多高？PQ25平台相对于PQ24平台的先进性表现在哪些方面？
央视十套的“探索•发现”栏目面临多好的一个素材啊，起码可以搞个三集连播吧。
PQ24平台是多年前的老平台，但相对于目前最新的日系、美系、法系对手，它的产品力也不见得逊色。或者说，即使晶锐与现款POLO一奶同胞，从实力上也不弱于其它对手。但挑剔的用户难免感觉不爽：为什么不能享用到“同步”的产品？
不同平台之间的差异有多大？大概就是老宝来和速腾、帕萨特和迈腾之间的差异，这种差异虽不是很夸张，但还是相当明显的。欧版的法比亚采用了PQ25平台，到底比现在的POLO先进在什么地方？上海大众避而不谈，但就大众在平台升级上的一贯作法，恐怕还是大有说道的。
都说在中国造车是遗憾的艺术，所以我们就带着这点遗憾迎接晶锐吧。想想看，要是出自PQ25平台的原版晶锐过来，恐怕不是现在这个身价，保守的估计也不会比朗逸便宜；再者说，如果代表更先进生产力的晶锐来了，上海大众如POLO何？POLO本是大众内部比晶锐高一层的品牌，无论是技术还是售价，都不能被晶锐压一头。
PQ25平台迟早会来，如果上海大众不是铁了心走靠旧平台“本土化”一条路，那PQ25就会随新一代POLO登陆上海滩。如果没猜错的话，晶锐会在适当时机推出改款车型，借势登上PQ25。