沃尔沃s60加速、制动、蛇形测试

来到了测试场地，加速、制动、蛇形绕桩这三个项目的测试环节在等待迎接沃尔沃S60 T6的挑战。此时，我将驾驶模式选择至了高级模式，以求悬挂系统可以提供更大的侧向支撑力度。与此同时，通过操作液晶屏取消选择DSTC(电子动态车身稳定系统，功能与ESP如出一辙，只是各厂家叫法不同而已)，并且提示在运动模式状态下需要关闭这一程序。

首先S60 T6来挑战的是蛇形绕桩项目，在这一项目中主要对S60的车身姿态、转向精准度及车辆循迹性予以考量。在此环节中，由于我们之前已经将驾驶模式换至高级模式，并且S60 T6车型拥有AWD全时四驱系统，搭配尺寸为235/40 R18的运动型马牌ContiSportContact 3轮胎来看，在测试之前，S60 T6已经给了我足够的自信。穿梭于18米的装桶间，S60在高级驾驶模式下的悬挂系统给予了车身姿态最大限度的支撑，而全时四驱在此时也发挥出了作用，在高速绕桩状态下，靠近装桶的内侧车轮在惯性的驱使下，附着力逐渐降低，但基于多片式离合器结构而组成的全时四驱系统还是可以将动力分配至拥有附着力侧车轮，以提升车辆动力性的持续输出。

悬挂系统的硬朗调教将车身左右两侧往复式侧倾所造成的悬挂压缩、放量的表现有效的进行了抑制，保证了良好的车身姿态。伴随着车辆逐渐通过最后一个装桶，车辆所承受的惯性也被“悠”到了最大区间，此时在没有DSTC(车身电子稳定系统)的控制下，S60的车尾开始活跃了起来，但四驱系统和多连杆式后悬挂的工作还是让后轮保持了良好的循迹性。S60搭载的是电子助力转向系统，在整个绕桩过程中，比较沉重的方向盘回馈力令操控S60得到了精准的指向，几乎没有旷量的表现也使得S60在这一环节中，以较为出色的成绩通过挑战。

随着桩间测试的结束，0-100公里/小时的加速测试也即将来开序幕。在同样的驾驶模式状态下，踩住制动踏板的同时踩下油门踏板，基于变速箱自我保护的设计，发动机转速不会高于2200转。在此种状态下，立即松开制动踏板，440牛米峰值扭矩介入发挥，将我狠狠的甩到了座椅靠背上，此时的S60变得狂野起来。直至达到100公里/小时的时速状态，在235毫米胎宽和全是四驱系统的抑制下，整个加速过程没有出现轮胎打滑现象，这也保证了加速过程的动力输出。最终，在加速环节的测试组，测试仪器的数据定格在了6.6秒。

在加速测试同时，100-0公里/小时的制动测试也可以同时完成。由于S60 T6车型采用了235毫米的胎宽，对于刹车成绩有着本质上的提升。从制动曲线图中我们不难看出，整个制动过程中，S60保持了非常稳定的制动力，-1个G值的重力加速度一直保持到车辆制动至20公里/小时的状态才有所减弱。伴随着S60取得了38.57米的制动成绩，我们今天的测试环节也告一段落，在离开测试场地之前，我们还是将驾驶模式调换至舒适模式，打开了DSTC(车身电子稳定系统)，在检查车辆没有异状以后，我们又以一种平和的方式驾驶S60 T6缓缓离开了测试场地，毕竟公路不是赛车场。

总结：

在驾驶S60 T6回来的路上我一直在细心的回忆着这款出自于沃尔沃的运动型中级轿车在刚刚的测试环节中的表现。虽然搭配着3.0T发动机与全是四驱系统的它可以将0-100公里/小时的加速成绩定格在6.6秒，但这样的极限速度对我们在日常环境中驾驶车辆几乎没有多少帮助，相比较而言，我更关心的是它所取得的38.57米的制动成绩，制动距离每缩短1米，就为乘用者提供了多一份的安全保证，而安全则也正是沃尔沃所一直追求的目标。综合而言，沃尔沃S60 T6可以在驾驶过程中为您提供充沛的动力以满足您对驾驶激情，而不同驾驶模式的选择也为操控提供了更大的乐趣，对于选择它在城市中穿行的人群来说，T6发动机显得有些大马拉小车，还不如低配的2.0T车型来的更划算一些。当然，如果您对T6车型所搭载的安全配置以及动力系统双方面都有要求的话，那么T6无疑是S60全系中最为出色的车型，但您还是需要为这份出色担负52.98万元。