驾驶乐趣大幅提升 测试评价2010款锐志3.0V

我们先从静态的角度出发，评价下新锐志的方方面面进行详细的体验。由于这台车为3.0L风尚旗舰导航版，也就是全系的顶配车型，所以一些很小的地方文中就不在提及了，比如天窗是一键开启这样的很基本的功能，在这样一台车上就必须存在，我们也就不占用过多的篇幅了。

● 外观及其他 凶悍的前脸+无神的尾部

新款锐志与老款相比外型上的改变很明显，凶悍的前脸很自然的带来一股杀气，略微狰狞的表情与凝视的眼神共同组成了夸张激进的前脸，这也用最直接的语言告诉我们锐志是一款运动型车，这就是它的身份。

运动套件是风尚菁华版及以上车型所原厂搭配的，前包围套件增加了前脸的层次感，使得线条更为丰富，裙边和小尾翼则更好的诠释出了锐志的定位；除了视觉效果的提升外，在行驶中套件起到空气导流的作用，对于行驶稳定性不能说没用，但也有限。

侧面整体造型延续了锐志低重心的特点，线条并没有前脸绷的那么紧，如果说没有肌肉那是冤枉它了，起码肌肉是舒展开的，只有一条腰线还算带有分明的棱角，没有了夸张的感觉；与竞争对手如：睿翼、君威和思铂睿相比特点侧面特点并不那么鲜明。

 新锐志车尾造型改变并不大，但是尾灯的设计为全新的，新款尾灯营造出了直勾勾的眼神的效果，但是看上去缺乏神韵，只觉得它在呆呆的瞪着自己但显得无精打采。并没有老款尾灯那样“优雅”。

 在右侧反光镜下和车尾牌照灯处带有影像探头，后探头的常规功能我们都了解，至于侧探头和一些其他的功能我们在下文将做介绍。

235/45 R18的轮胎尺寸，以及18寸多条辐轮毂带来了足够的视觉张力，所用的米其林轮胎允许的最高速度为270kM/h，至于轮胎的实际抓地力怎么样请关注我们的评测文章。

3.0L V6自然吸气发动机带来平而顺的强劲动力，变速箱还是那款6挡手自一体变速箱，与竞争对手相比V6发动机的动力表现要有一定过人之处。挡把的造型做了全新的设计，虽然延续短小的设计风格，但是看上去似乎没有老款的那样精悍，不过手握上去感觉很不错。

对于丰田车的钥匙，请注意，是丰田整个品牌的钥匙，并不局限于锐志一款，丰田所有车型的钥匙都不那么给力，从设计到钥匙本身的质感与同级车，或者低级别的车相比都没有优势可言，时代变迁了，也该变变了。

● 外观及其他 凶悍的前脸+无神的尾部新款锐志与老款相比外型上的改变很明显，凶悍的前脸很自然的带来一股杀气，略微狰狞的表情与凝视的眼神共同组成了夸张激进的前脸，这也用最直接的语言告诉我们锐志是一款运动型车，这就是它的身份。

运动套件是风尚菁华版及以上车型所原厂搭配的，前包围套件增加了前脸的层次感，使得线条更为丰富，裙边和小尾翼则更好的诠释出了锐志的定位；除了视觉效果的提升外，在行驶中套件起到空气导流的作用，对于行驶稳定性不能说没用，但也有限。

侧面整体造型延续了锐志低重心的特点，线条并没有前脸绷的那么紧，如果说没有肌肉那是冤枉它了，起码肌肉是舒展开的，只有一条腰线还算带有分明的棱角，没有了夸张的感觉；与竞争对手如：睿翼、君威和思铂睿相比特点侧面特点并不那么鲜明。

新锐志车尾造型改变并不大，但是尾灯的设计为全新的，新款尾灯营造出了直勾勾的眼神的效果，但是看上去缺乏神韵，只觉得它在呆呆的瞪着自己但显得无精打采。并没有老款尾灯那样“优雅”。

在右侧反光镜下和车尾牌照灯处带有影像探头，后探头的常规功能我们都了解，至于侧探头和一些其他的功能我们在下文将做介绍。

235/45 R18的轮胎尺寸，以及18寸多条辐轮毂带来了足够的视觉张力，所用的米其林轮胎允许的最高速度为270kM/h，至于轮胎的实际抓地力怎么样请关注我们的评测文章。

3.0L V6自然吸气发动机带来平而顺的强劲动力，变速箱还是那款6挡手自一体变速箱，与竞争对手相比V6发动机的动力表现要有一定过人之处。挡把的造型做了全新的设计，虽然延续短小的设计风格，但是看上去似乎没有老款的那样精悍，不过手握上去感觉很不错。

 对于丰田车的钥匙，请注意，是丰田整个品牌的钥匙，并不局限于锐志一款，丰田所有车型的钥匙都不那么给力，从设计到钥匙本身的质感与同级车，或者低级别的车相比都没有优势可言，时代变迁了，也该变变了。

● 与舒适性有关的体验 座椅舒适度高锐志座椅的舒适性高，对于身体的侧向包裹支撑到位，座椅的翻毛皮质提供了有效的摩擦力，在激烈驾驶时身体不会大幅度的晃来晃去，除此之外座椅对于肩部的撑托也比较明显，尤其在长途驾驶中可以很大程度的减少肩部的疲劳。

我对于中央扶手箱的舒适度评价较高，不仅宽大而且表面柔软，主副驾驶的手臂均可以放在上面得到很好的休息，而不会相互干扰发生任何的干扰。

空间可能是更多人关心的，我身高190cm，坐在锐志的前排，调整好正确且舒适的驾驶姿势，头部距离天窗的边缘有两指的距离，如果以天窗为上限的话距离天窗四指，在驾驶席感觉良好，不会感到压抑，因为毕竟这款车本身就并不小。

如果后排单从空间的角度出发的话，起码我坐在里面感觉并不宽敞，不是说空间局促，主要问题是头部的空间让我心里产生了压抑感，虽然座椅的靠背可调，但是调整前后对于头部空间的帮助并不是很大。2850mm的轴距在中型车中虽不算长的但也绝不落后，我坐在后排腿部一拳的空间比较理想，如果驾驶员远矮于我的话后排将有更充裕的腿部空间享受。

如果抛开空间，单谈座椅本身的舒适性来讲，我可以告诉你锐志后排的座椅也不含糊，很明显更倾向于两人的设计，两边的座椅同样为翻毛与皮革混搭的样式，座椅侧向包裹明显，微不足道的就是头枕偏硬。当然了，这些褒义的形容都针对的是两边的两个座椅，中间的座位呢？

一段颇有意思的车主对话讲出锐志这台后驱车后排空间上的弊病。高高凸起的传动轴无情的侵占了中间乘客太多，坐在中间位置是在没有什么舒适性可言，与CC这种四座车基本一样。

锐志门把手为真皮包裹，前后门都是如此，缝线和针脚都比较细腻，握起来手感上乘舒适。锐志并没有使用类似于BOSE这样的高级品牌喇叭，因为在音响上没有找到认可的品牌标识，与睿翼相比音响上的竞争力不强。我们体验的锐志带有座椅加热，但是并没有高低的等级划分，在实际的使用中完全可以根据自己的感受进行调节。

总结：我想用最简单和直接的语言总结一下锐志带我的感受，在与锐志沟通的几个小时中锐志所带给我的更多的是偏向于温馨舒适而略带挑逗的心理暗示。不管是驾驶还是乘坐锐志首先座椅的舒适性是可以保持住的，各方面支撑都比较到位，不软不硬的悬挂拿捏还算理想，在驾驶时总会因为是一辆后驱车而心理产生一点“出轨”的想法。在配置方面，这款最高配车型自然没得说，该有的基本都有，也不会出现有倒车影像没有倒车雷达的尴尬状况，我想与同级别车型相比的话锐志的配置可能算不上最丰富的，但是它应该是最纯粹的。至于后驱和3.0L V6发动机带给我们怎样的纯粹感受，请关注我们的评测文章。