浅析思铂睿的动力

思铂睿开了有半月了，各方面都还比较满意，行驶良好，无碰擦记录，无问题记录。感觉生活越来越依赖于小思，我也是比较喜欢开思铂睿，驾驭思铂睿的时候真的可以让你有随心所欲的感受，路感的传递清晰，档位变换的顺畅，特别是动力加速的澎湃有力，让我感觉很轻松，今天也来和大家讨论下思铂睿的动力。
基本上市面主流车型我都开过,今天谈谈我的思铂睿。
实际上在国际汽车测评习惯上还有一项数据叫中段加速性，一部好车的动力评价并非起步那一瞬间的能力,而我们日常使用中更多的需求是行使过程中的中段加速能力。由于没有数据支撑,我只能谈谈我这1500KM新车的亲身体会。前边我已经说道,本人基本开过市面上的所有主流车型。 从以前的小面,夏利到400PS以上的后驱。每个车的特性各不相同,感受也自然不同。回过头来，通过这一段时间对思铂睿的驾驶，发现我的思铂睿从60KM/小时速度-120KM/小时(毕竟是新车还在磨合阶段,不舍得转速太高了)的加速非常流畅自如，当60KM时速时深踏油门，变速箱轻微颤动，减挡加速一气呵成，反应速度非常快速。对比市面上的其它同级别主流车型反应灵敏许多。
我想这一切归功于HONDA的变速箱直齿设计和变速箱电脑调教，简单快速就是它的特点。如果玩过赛车的朋友应该知道一部没改引擎的手挡车在更换了直齿变速箱（专业术语叫狗牙箱子）后就能提速增加很多。而AT的液力变阻器又增加了车的平顺性。 简单看了一下思铂睿的各挡速比，发现1-2挡之间落差很大，而一挡正常情况下说明2挡速比较小，这也是为什么思铂睿在2挡转速红线前的时候就能顺利破百的原因，虽然初速显得较慢但是省却了一次换档的流程，更加平顺和稳定，同时3挡速比即接近1：1的标准输出速比相对较密。使得3挡用起来更的直接。60KM时速在匀速巡航的时候一般处于5AT的4或5挡位置，当深踩油门踏板变速箱会认为驾驶者有意加速，这时会默认退挡提高转速的形式来解决。这样的直齿+合适速比的组合设计也就造就了思铂睿很好的中段加速表现。而且稳定性和保养费用却比很多6AT和DSG强很多。 最后加一句，国内很多6AT的车感觉像拼凑的一样用起来非常别扭，不明白是怎么回事？