雪铁龙C5对比思铂睿和新君威 各有绝技

雪铁龙C5和思铂睿和新君威，这是三辆外观风格不同的中级车，它们的背景都很深厚，各有绝技，该选择哪位剑客作为自己的伙伴呢？很为难，是的，取舍最难决断，因为几乎所有人都会忽略打勾时的喜悦，而深陷于打叉时的痛苦，而这次我所做的就是面对这三者时，尽量保持理性。

 君威[综述 图片 论坛]出现的最早，再加上它的上代车型依然活跃在大街小巷，所以人们对它的认知度也最高，但别克新君威的出现又打破了传统的认知。以Eplison平台为基础的它这次高举运动的大旗，昂然杀入国内乱麻般的中级车斗争中。

我们先来个最初的认知吧，这款车为2.4旗舰版，采用在通用中常用的125千瓦2.4升发动机配合6挡自动变速器。接着名称陌生的东风本田思铂睿出现了，它其实就是讴歌TSX的化身，再加上其兄弟雅阁在国内呼风唤雨，所以它的目的就是补充本田在国内运动型中级车中的空白。与君威丰富的动力源不同(除了2.0升和2.4升，还有更运动的1.6T和2.0T)，思铂睿只配备我们熟悉的K24Z5 2.4升发动机配合5挡自动变速箱，虽然从数字上看，5挡并不占优势，但133千瓦的功率在君威以及接下来登场的选手中无出其右。

接下来出场的是国内的新兵，C5是雪铁龙首次在国内投产的中级车，以往最大的车型也就是凯旋。与以上两者相比，C5有点形单影薄，因为它的身边并无帮手，不过经过纽堡洗礼后，这个对我来说也像迷一样的选手同样义无反顾地向运动靠拢。法国人似乎知道自己有些晚半拍，所以在2.0升和3.0升之间，C5更加有诚意地专为中国市场提供了一台2.3升发动机。这次我们选择的正是2.3尊贵型，最大功率为126千瓦，配合来自爱信的6挡手自一体变速器。

三剑客聚齐，可是这次摆的是个擂台，不是在玩三缺一，而是三选一，正可谓针尖对麦芒。三者动力数值相当接近，哪位能获得你的青睐？

想先了解价格？绝对不行，应该先看外观。外观太重要了，都说不要以貌取人——或者娶人，但每个人都会在意这一点。关键在于掏钱了，所以至少要挑个顺眼的，但萝卜青菜，各有所爱，这点强求不得。以我来说，我会在君威和思铂睿之间做出取舍，为什么呢？君威飘逸，可以算的上身段优美，除了着迷于它的尾部，甚至对镀铬反感的我也不觉得它在君威身上刺眼，而思铂睿则处处体现出精干，小肌肉绷得紧紧的，特别是大灯的设计，谁说小眼不精神？

当年看到两门C4，让我惊为天人，所以如今的C5让我有些迷惑，雪铁龙的先锋设计为什么突然峰回路转了？首次看到内凹的后风挡车窗，起初我怀疑它的实用和审美价值，但后来才明白自己的“道行”太浅。这样的车窗能够有效降低风噪，也不会附着灰尘，另外它对后备箱盖的开启角度也有帮助。实际感受也确实如此：雪铁龙的后备箱开启角度最大，而且噪声控制也最理想。不过还是有利有弊，钻到后排一探究竟时发现，后排之后，便无空间，再加上玻璃内凹，更所剩无几了。的确，这一部分空间可以说是虚无的，但总觉得缺点什么。出来顺手关后门时，发现后门的设计也是与众不同：最好不要顺手一推，边框很不规则有两个“台阶”的车门，总担心会扎到手。

这就是C5给我的第一印象，惊奇中伴随着惊喜，有敬佩也有无法认同，而后来我才发现，惊奇还不止如此。在你觉得理所当然的地方，法国人的逻辑让你意想不到，而在另外你觉得对手会更好的想象下，他们又会令你刮目相看。我总有这样的想法，他们的地理位置似乎不属于欧洲大陆，应该与英吉利海峡对岸的岛国互换，因为法国人始终固守着自己的逻辑和哲学。

总体看来这款C5也可以用于商务。而那两位因为都有伙伴，所以自己可以放开去“运动”。事实确实如此，C5能够承担起商务和运动这样的双面任务。

它的轴距超过了2.8米，与前二者2.7米刚出头的数据相比，其后排腿部空间明显更充裕，更何况在国产后，前排座椅又被削薄了。其实C5自己也有所暗示，比如后排乘客能通过副驾驶座椅后面的按钮电动调整前排座椅，这绝对体现了后排乘客的重要性。但坐在C5后排也不是没有烦恼，法国人过于追求车顶的流线，再加上座椅位置偏高，1.75米的我坐进去后头部空间感觉比较有限，幸好在车顶上方专门设计了两处内凹，不过仍觉得有些压抑。

君威的头部空间可以满足你的需求，而且座椅还有良好的包裹性，支撑也到位，腰靠还能4方向电动调节。此外，除了能加热，还有通风功能。因为位置能调节到比C5低，所以很有运动感。一个问题，对于中控台你有什么看法呢？我觉得塑料感太强了，是否能精致些？另外我还有别的要求，下面再谈。

相比来说，我更喜欢思铂睿的内饰。质感优良，多层次的仪表清晰明了，方向盘上的快捷键也分工明确——我同样欣赏君威，再一个优势就是中控台的设计更是我们熟悉的方式。至于座椅，能与君威媲美，而且还能调到低得让你吃惊的位置。思铂睿还拥有一个日本人长期把持的长处，储物空间丰富，从饮料瓶到卡片都能随手找到地方放置。换到君威上，你得想一想，而在C5上，似乎也没什么选择。

好了，到此似乎可以开动了，慢着，还有两项重要工作呢，它们对于安全驾驶很有影响。三者中君威的视野不够好，外后视镜和A柱造成的盲区在转弯时需多加注意。早前就领教过老君越的后视野，现在新君威上依旧感觉较小，受制于造型，后方视野的宽度和广度都有所限制，特别是右侧，并线时需要多加留意确认是否藏车。坐在C5里感觉通通透透，由于外后视镜设置于前门而非A柱上，所以盲区较少，而且通过后视镜也能观察到足够多的区域，让人安心。思铂睿的前方视野虽没有C5那么优秀，但拜两只“大耳朵”所赐，你仍能获得应有的信息量。