思铂睿试驾会顺利收车

春暖花开了，最近天气不错，武汉地区汽车厂家的各种新车上市活动和试乘试驾活动非常多，思铂睿也举办了试驾会，估计喜欢玩车、喜欢参加试驾会的朋友一定是忙得不亦乐乎。思铂睿、C5、世嘉、赛欧、高尔夫GTI、宝马1系、宝马3系等等。昨天，在盘龙汽车城“康顺汽车体验中心”的思铂睿试驾会可以说是武汉目前为止唯一一场在专业试驾场地举办的试乘试驾活动。

    报名参加这场试驾会的车友超过了200人，但是最终被抽选接到邀请函的车友只有50人。这50位车友有的带着家人、有的带着朋友，不嫌路途遥远，赶到盘龙城，热情真的非常高。平常的试驾会，一般很少有人能坚持到最后，全程参加，但是昨天的思铂睿试驾会，多数人都一直玩到下午三点多钟才散去。

 昨天的试驾会的驾控教练都是从北京和上海两地请来的职业赛车手，一位是2006年大众杯试车英雄取得全国总冠军王靖化，一位是今年3月CRC漠河冰雪拉力赛第三名车手包腾锦。两位车手不仅为大家带来了精彩刺激的特技表演，更难得的是他们还为每位车手一对一陪驾辅导，现场车友们大呼过瘾。车友们过了瘾，车手们可累坏了。在此我们要向两位车手还有现场的每一位辛勤劳动的工作人员表示敬意。

  昨天思铂睿试驾会的项目有场地弯道比赛、道路试驾体验、停车入库比赛和室内高尔夫体验等，中午还会车友们安排了自助餐。每位参与试乘试驾的车友都领取了一份精致的礼品，并且还有6位比赛成绩考前的朋友获得了奖品，一位女车友获得了巾帼女英雄鼓励奖，一位小朋友获得了全场最年少小车友鼓励奖。总之，全天的活动内容是非常丰富。

 活动项目里最具有特色的是弯道比赛。线路中不仅规划了各种大小S弯，还有喷水抛光湿滑弯道供大家体验汽车的侧滑失控状态，体验思铂睿轿车的电子稳定系统对安全行车的重要性。
 
很多人在现场不禁要拿思铂睿跟各种竞争车型作对比，比如说跟雅阁比，虽然思铂睿后排空间不及雅阁，但思铂睿毫无疑问在底盘性能和隔音性能上把雅阁远远抛在身后。还有人，拿它跟迈腾或者新君威比，显然发动机和变速箱技术不如迈腾和君威先进，但低廉的保养费用是思铂睿一个很吸引人的卖点。也有人，拿它跟刚上市的C5相比，思铂睿精细的内外做工肯定更胜一筹。

    也许有人会说，思铂睿走高端运动型轿车是一着险棋。确实，近年来中国的中高级车市场增长旺盛，这里头传统派用户仍是主流，但我们已经看到更多的细分群体——他们也许不拘泥于传统的豪华、商务，更注重自我标榜，也说明中高级车市场将更加个性丰富。由此来看，思铂睿的出现并不是一厢情愿，而是有市场可依的。从我个人长达2个月共计5000公里的试驾感受来看，以及这次职业赛车手在专业场地的试驾反馈来看，思铂睿的技术含量足够，机械达到了高水准，高级感同样做得很好，产品素质可以说是非常出色。对于需要一台中高级私人座驾的买家来说，特别是当他们不希望开一辆街车的时候，思铂睿或许是一个不错的选择。

 思铂睿的市场定位并不简单，它撇开了目前竞争激烈的中端B级商务车市场，以及中端运动型B级车市场，而是把自己定位在了一台高端运动型B级轿车。更高的标准也就注定了思铂睿一定要做到更加细致、更加完美，这样才能够在它独有的细分市场中赢得消费者的青睐。

  我在一些场合说，思铂睿是最不像本田车的本田车，意思是说，思铂睿把本田车的精细做工和德系车的良好操控结合在了一起，成为一款有望扭转人们对本田系列国产车型看法的车。思铂睿跟欧版雅阁、跟讴歌TSX的背景关系已不是什么秘密，但思博睿在定位上力求做出区别，走运动路线，相比雅阁少一些商务诉求。

 体型紧凑的思铂睿实际功力也没有令人失望——过弯时底盘有很好的贴服性，电动助力转向的细腻可控感觉明显比雅阁的液压助力转向强一些。另外值得一提的是，虽然同为运动定位，思铂睿的底盘并没有有些运动型车那么硬朗，也就是说思铂睿没有因为追求操控表现而牺牲舒适性，这部分的功劳来自于思铂睿的“双模减震系统”，这套系统具备主动阻尼控制功能，能够据路况智能地调节减震器内的油压，从而发挥出最好的减震效果，该硬时才硬，很好地兼顾舒适性与操控性的矛盾。

    在乘坐环节，同样要提及思铂睿的那套双模减震系统。思铂睿悬挂的滤震非常“聪明”，无论快慢辗过减速带都有很好的过滤表现，相信无论前排还是后排都不会有投诉的。这也让我们想起了前段时间接触的新君越，采用类似技术的新君越也有很好的滤震表现，与之相比，思铂睿的震动来得还是更直接一点。高级减震器的应用也带来了更好的底盘静音表现，在行车过程中思铂睿没有明显的悬挂作动声音传入车厢。

    车厢的隔音也同样不错，在120km/h时巡航，车内的交流要比雅阁要来得轻松。和向来被以静音著称的天籁、君越隔音水平相当。
 太长的轴距对操控灵活性的影响是不小的，所以面向欧洲市场的思铂睿没有以“大车”自居。它的尺寸跟八代雅阁相比显得有些“难看”，但跟相同取向对手的块头（如睿翼和新君威）则相差不大。

 思铂睿有着同级里相对小巧的车身，很明显地换来不错的灵活性。在市区里行驶非常轻松，即便是塞车，也完全没有那种左顾右盼的难受感觉。加上好用平顺的动力系统，思铂睿表现了一种高级的驾驶感，类似八代雅阁但还更潇洒一点。这种潇洒感还得益于思铂睿的电子助力转向，它比雅阁的液压助力转向更加“潮流”，而且技术延展性更强，例如转向系统能与VSA结合，在转向过度或者不足的时候自动修正方向，减少错误操作带来的不良后果，无形中也提高了行车安全。

    思铂睿的前双叉臂后多连杆的悬挂结构，规格跟八代雅阁类似，不过它的轮胎尺寸为225/50R17，大于八代雅阁的16寸轮圈，也表明了比八代雅阁更多的运动取向。

    总的来说，思铂睿的身手肯定位居同级车的一流阵营，不输于同级中的驾控好手们。